導語:
悠跑提供短平快的開發周期，悠跑整合供應鏈并用規模效應提供高性價比的完整底盤，悠跑重新定義汽車研發的頂層邏輯，技術形態和供應鏈，這或許就是悠跑的完整閉環。
出品:電動勢
upower，中文悠跑，是一家自帶流量的明星starup，創業伊始就得到行業大佬BOSCH的加持。
 日前，悠跑在首屆UP DAY悠跑體驗日上初鳴啼聲:這，不是技術變革，而是一場體驗的變革，一場商業的變革。王華的公司是上海一家外向型智能設備制造商。
1，悠跑的knowhow
悠跑，意圖打造的是一個造車自由的新造車2．0商業新時代，這個新商業時代的底層，悠跑的knowhow，是UP 超級底盤和UP SPACE超級艙體。
悠跑UP超級底盤具備集成傳統白車身的能力，能夠將三電，懸掛，制動，轉向，電池，電動傳動系統，懸架等組件排布在一個類似滑板的底盤內，它在實現集成一體化設計的同時，還具備整合傳感器，計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個獨立的滑板結構，可實現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代。
2，線控底盤
電動化，智能化是新造車的靈魂，悠跑站在時代的肩膀上，高舉高打，產品布局起步就是線控底盤，UP 超級底盤平臺可以滿足未來L4級別及以上自動駕駛車型的底盤線控功能需求。
子電器架構
在硬件標準化的基礎，UP超級底盤更進一步的在VIU區域做了硬件接口標準化，由此來實現軟件平臺化，從而使得軟硬解耦，可以實現異步開發，打通整車域的智能化，最終為用戶提供個性化體驗。
UP超級底盤中HPVC芯片可支持異構大算力計算平臺，實現HPVC的算力靈活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，進一步可支持包括制動，電源等方面的六大冗余，從而滿足未來L4及以上自動駕駛需求。
4，CTC電池技術＆高集成化熱管理系統
UP超級底盤采用CTC技術，通過直接將電芯集成在底盤框架內部，與底盤一體化設計，實現高度集成化和模塊化，增加單位車體電池容量密度，電池艙空間利用率可提升10％，與同等長度的車型相比，續航也能增加10％，最長續航可達到1000公里同時，因為取消了電池包的外殼和結構件，整車的重量也可有效降低
悠跑在電動車的痛點－－－－冬季續航上也通過優化電池熱管理系統進行了補強，UP超級底盤通過提升熱管理效率，讓空調制冷或制熱的能量更為集中，從而節約整車電量這使得UP超級底盤能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可節約70％以上
5，超級大平層
子電器架構是支撐上下分體式開發的關鍵因素，通過標準化的硬件接口，讓上車體的開發更加靈活，熱管理系統底盤模塊化集成化讓上車體艙體布置更自由，同時還能擁有更多的前艙空間。其產品包括電子表等。
所有這些，徹底顛覆性的打通了傳統艙體設計的防火墻，讓上車體徹底變成了毛胚大平層，讓下游環節可以在白紙上作畫，無限發揮自己的創意與想象力。上游供應鏈主要分布在江蘇，福建，廣東，浙江等沿海地區，也是近期電力供應主要受限的地區。
超級大平層，還有承載式上下車體，也是悠跑的核心knowhow。
6，承載式上下車體
上下車體分離，不得不說的就是承載式車身與非承載式車身，從安全性角度上來說，不單單是小型車，微型車，哪怕是大型客車，一般都要求是承載式車身了針對這個問題，悠跑UP超級底盤的一個know－how就是既能上下分離解耦，又能上下共同承載
區別于傳統非承載式車身通過八塊橡膠連接上下車體，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，達到共同受力，共同承載的效果目前，悠跑在該領域已經申請了46個專利
百聞不如一見，萬說不如一練，悠跑基于同一UP超級底盤，設計出了五種風格迥異的上車體，包括:轎車，MPV，SUV，皮卡和廂式車，覆蓋了低頂，中頂，高頂等多種高度的乘用和商用車輛，自己先high了一把。。
直接上圖:
UP SPACE 01超級轎車
UP SPACE 01由于沒有傳統的防火墻和前艙，使得車頭可以壓得很低，整車的型面簡約，光滑而富于變化層次，優雅動感而巨大的玻璃天幕從非常短的前艙蓋一直貫通到車尾，帶來完美曲線的同時，更帶來二排充裕的頭部空間和腿部空間
UP SPACE 02 超級MPV
UP SPACE 02超級MPV的定位是一個真正的多元城市移動空間設計語言上，02 超級MPV采用了較為簡潔光滑的設計語言，配合上不規則的車窗線條，以及前后保險杠側面的銳利輪廓，展現出了獨特的科技屬性，有著很強的未來感而外擴的前后輪眉，配合21寸輪圈，看起來又有著不錯的運動感和高級感并且前后還配有像素燈，可以編程定制燈語，點亮之后可以顯示表情，讓整輛車看起來更有生命力
UP SPACE 02超級MPV整車長度與高爾夫相似，但是在內部空間布局上，做到了三排乘員座椅因為采用滑板底盤，02 超級MPV沒有傳統意義的前艙，再加上無B柱的對開門設計，因此可以實現五座，六座，二三排靜態對坐等多種座椅組合
7，新造車2．0的機遇
悠跑商業邏輯的閉環，無可避免的要回答如何市場化，從不重復造輪子，傳統車企大象轉身困難等方面來說，在電動化，智能化的大潮下，第三方，專業的滑板底盤公司沒有歷史包袱，高舉高打，的的確確是政治正確的但是，也如同悠跑李鵬解釋一樣的，新造車時代，底盤不是不重要，還是和以往一樣重要，底盤，仍舊是OEM的靈魂如同上汽高調宣布絕不放棄靈魂一樣的，傳統，大型OEM大概率仍然將會延續以往的模式，哪怕慢一點，自己解決自己的底盤問題的
那么，悠跑的商業邏輯如何閉環呢從悠跑的發布消息上，可以略窺一斑:悠跑的市場應該focus在個性化和造車新場景上
8，個性化和標準化的市場前景
00后，10后是個性張揚的年代，所以很多人認為現在的車市必將步入個性化的時代現在，智能車很多時候都會拿來和智能機對比，很多人都認為汽車將是下一個大的智能手機，智能終端那么，在人手一部智能機的時代，智能機的個性化滲透率有多少呢智能汽車的個性化滲透率如何超過智能手機智能汽車的個性化率能有多大呢
9，場景造車者的系統供應商
悠跑基本清晰的定義了客戶群體:新造車，場景造車，潛在的意義就是，傳統車企大概率合作機會不大在新技術探索期，在新造車時代，全新的電動車智能車時代，大象轉身慢的時候，為新入局者，為技術能力有短板的小規模造車企業提供底盤系統解決方案，似乎也是有非常大的市場空間，有成長性，有很大邏輯可行性的
而這，也或許就是巨無霸BOSCH下注悠跑的原因。
10，結語
悠跑提供短平快的開發周期，悠跑整合供應鏈并用規模效應提供高性價比的完整底盤，悠跑重新定義汽車研發的頂層邏輯，技術形態和供應鏈，這或許就是悠跑的完整閉環。
。鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
