2021年以來，寶馬一直都在不斷地測試下一代5系及其純電動版本i5，但我們還沒有看到下一代M5現在，這款全新性能車終于出現在公共道路上開始測試，制動器絕對尺寸，運動型車身套件和雙邊四出式排氣尾管揭示了是一臺M5，Hybrid Test Vehicle貼紙和充電口則表明會搭載PHEV插電式混合動力系統
從曝光的諜照來看，全新一代寶馬M5前臉經過了重新設計，腎形格柵一如既往的寬大，保險杠配備有更大的進氣口，發動機罩凸出明顯，而激進造型的前大燈延伸至前擋泥板，但尚未配備量產規格的LED燈條圖案新車前后擋泥板尺寸加寬，車身側面還覆蓋了更寬的輪拱，側門檻延伸件，并配備了黑色五輻輪圈，下面隱藏著大直徑打孔盤式制動器此外，由于自適應懸架的特定設置，原型車顯然更靠近地面了
轉到尾部，全新一代寶馬M5有一個小尾翼和四出式排氣尾管，這些特征都是M系列高性能車的明顯暗示盡管動力系統經過了電動化，但這種典型特征似乎仍然保留了下來，至少延續到寶馬正式轉型成為純電動品牌之前的最后一代車型
駕駛員車門Hybrid Test Vehicle貼紙揭示新車將采用電動化動力系統，如果還不夠明顯，駕駛員側前擋泥板的翼板上多出來的口蓋也能提供證明，畢竟尺寸，形狀和位置都與現款545e xDrive的充電口蓋幾乎完全相同，從而進一步表明這將是一臺PHEV插電式混合動力車型按照寶馬M前首席執行官馬庫斯·弗拉施的說法，工程師們仍在尋找方法來提高V8發動機的效率，以降低油耗并滿足更嚴格的排放法規，這兩款性能車專屬發動機甚至說至少可以用到2030年
因此，我們有理由相信，全新一代寶馬M5很可能會使用即將推出的BMW XM上類似的動力系統換句話說，新車將搭載一臺雙渦輪增壓4.4升V8發動機和一臺電動機構成的插混系統，而鋰離子電池容量與現款BMW 545e xDrive的12.0kWh電池容量相似，安裝在后座下方，工作電壓為354V，充電功率最高可達11kW考慮到BMW XM的最終動力輸出分別為760馬力和999牛米，真的如此的話，新車將比2021年推出的迄今為止最強大的現款M5非混動版BMW M5 CS雷霆版還要猛的多，后者的最大輸出功率為636馬力值得一提的是，除了M5插混版，傳言純電動版i5 M將配備三電機動力總成，輸出功率更是接近811馬力
當然，電動版M5的車重控制肯定會成為一個問題，即使是減重230磅的現款M5 CS雷霆版，總重量仍然超過4，000磅，盡管電動機提供的額外動力將在一定程度上抵消車重增加帶來的不利影響，但我們不要期待新車能像現款車型那樣完成靈活的轉向和穩定的操控。
按照時間推算，2023年年中寶馬將率先發布全新一代5系，同時純電動版i5也隨之首發亮相至于說性能旗艦版M5，則要等到2023年底，甚至2024年初了，因為寶馬性能車型通常會比普通版車型晚6個月發布寶馬M5的更多消息，敬請關注后續報道
內飾繼承了新一代奔馳s的設計風格，巨大的垂直瀑布屏結合飛機渦輪發動機模型的圓形空調出風口，將運動與豪華完美融合。儀表盤覆蓋了大面積的皮革，SL63車型還增加了更具運動感的碳纖維裝飾。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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