 電動汽車再迎跨界新秀
編譯 ｜ 楊玉科
出品 ｜ 幫寧工作室
電動圈新來了闖入者 這次是索尼這家日本企業宣布，計劃今年春天成立一家新公司，探索進入電動汽車市場希望利用其在娛樂和傳感器方面的優勢，在下一代移動出行領域發揮更大的作用
日前，索尼董事長兼總裁吉田憲一郎在拉斯維加斯2022年國際消費電子展主題活動上宣布，新公司名為索尼出行公司，準備探索電動汽車的商業推出。
吉田憲一郎表示:索尼作為一家創意娛樂公司，憑借影像，傳感，云計算，5G和娛樂技術，再加上我們對內核的精通，我們已經做好重新定義移動出行領域的準備。
這家日本公司是世界上最大的娛樂公司之一，擁有著名的視頻游戲和電影專營權音響和娛樂系統正日益成為下一代汽車的重點盡管索尼在消費電子領域的主導地位，已被韓國三星電子等亞洲競爭對手侵蝕，但在自動駕駛領域至關重要的傳感器等方面，它仍擁有尖端技術
索尼為自動駕駛汽車設計的傳感器，是其成像業務中一個日益增長的領域，該業務覆蓋了全球大多數智能手機和數碼相機。
CES展上，吉田憲一郎展示了一款原型跨界車Vision－S 02該車型使用的電動汽車平臺與其于2020年CES展出，并于當年12月開始在歐洲公共道路上測試的Vision－S轎車相同
目前還沒有關于定價或發布日期的細節。
兩年前，索尼在CES上首次展示了一款電動Vision－S轎車，但當時該公司表示，并不一定計劃銷售一款索尼汽車最初的原型車是為了展示索尼的圖像傳感器 電動汽車市場正變得越來越擁擠，特斯拉在這個領域的競爭中處于領先地位，幾乎所有傳統汽車制造商都宣布了擴大電動汽車供應的雄心勃勃的計劃華爾街正大舉押注電動汽車，特斯拉成為當前世界上最有價值的汽車制造商許多投資者還預計，蘋果公司將在未來幾年內推出自己的電動汽車
除此之外，小米，富士康等科技公司紛紛進軍電動汽車領域，以實現手機和個人電腦以外的多元化發展。
以組裝蘋果iPhone和其他品牌科技設備而聞名的富士康，2021年10月推出了3款電動汽車原型車富士康的目標是到2027年每年供應300萬輛電動汽車，屆時將占全球電動汽車市場的10％左右 對于汽車行業來說，今年的開端已經令人印象深刻
▍Vision－S 02的意義
Vision－S發布整整兩年后，又見到了它的更新版本因此可以斷定，索尼是認真的 雖然這兩年期間，沒有獲得更多這款車型的消息，但連續3屆在CES展出，一個全新公司的創建，以及第二款變型車等等因素，都指向一種可能性——這款車要走向業務
即便退一步講，最終這款車也許只作為索尼未來信息娛樂計劃的測試床，但在電動汽車生產更加商業化的未來，汽車將由軟件驅動，那么索尼進入這個領域是符合時宜的索尼肯定也有這樣的想法，所以他們足夠認真地對待這個項目，創建一個全新的公司，為未來做好準備 作為一款概念車，Vision－S的規格沒有什么不合理的，沒有什么看起來太概念化，不太可能投入生產的樣子這一切似乎都是人們所期望的一款漂亮的電動汽車，而不是一個過分狂熱的幻想
電動汽車的零部件比內燃機車型的要少，而且更多地依賴軟件控制，這使得專門從事電子產品的公司更容易進入這個行業 更加確信的是，索尼又推出了這款概念車基礎上的第二款車型而且這兩款車型都有實物原型，而不僅僅是渲染這讓索尼在電動汽車方面的雄心，看起來幾乎和真正的日本汽車制造商一樣嚴肅
在日本，整個國家似乎都在拖延電動汽車的發展，而大多數日本汽車制造商仍然經常發出反電動汽車的聲音 目前，馬自達和本田汽車各有一款電動汽車向公眾出售，豐田汽車和斯巴魯有一款電動汽車等待推出而電動汽車先驅日產汽車，只有一款在售的電動汽車，和一款即將到來Ariya除此之外，人們只看到了粉飾的色彩 如果索尼堅持下去，它能趕上來，成為日本汽車行業的真正參與者嗎
其實，人們對于依靠大型汽車制造商扭轉日本在這一領域的頹勢不抱有多大期望，尤其是考慮到日本對于電動汽車的敵意如果索尼認真對待這一問題，那么，伴隨著電動汽車未來的到來，它將奪取日本汽車市場的很大一部分，不管豐田汽車是否愿意
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