 技術(shù)不俗，性?xún)r(jià)比占優(yōu)
出品 ｜ 幫寧工作室
如果要海選2021年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的明星，那么，混和動(dòng)力當(dāng)仁不讓 在剛剛過(guò)去的2021年，一款款混動(dòng)車(chē)型如同下餃子般相繼面世，頭部中國(guó)品牌開(kāi)始集體登場(chǎng) 在上年末最后兩周，魏牌的拿鐵DHT，比亞迪的宋Pro DM－i，AITO問(wèn)界M5，吉利的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版以及長(zhǎng)城的哈弗赤兔混動(dòng)DHT版——多達(dá)5款混動(dòng)車(chē)型密集上市或預(yù)售
這既為沸騰的2021年中國(guó)車(chē)市作注腳，又拉開(kāi)了2022年智能混動(dòng)汽車(chē)廝殺的帷幕 回顧過(guò)去一年，還能拉出一份長(zhǎng)長(zhǎng)的混動(dòng)平臺(tái)名單——比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT，奇瑞汽車(chē)鯤鵬DHT，長(zhǎng)安汽車(chē)藍(lán)鯨iDD，吉利汽車(chē)?yán)咨裰乔鍴i·X，廣汽傳祺也獲得豐田混動(dòng)技術(shù)加持 此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e－POWER在廣州車(chē)展上市，北京現(xiàn)代旗下首款混動(dòng)SUV途勝L混動(dòng)亮相廣州車(chē)展
從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域集體覺(jué)醒和發(fā)力，更讓2021年成為智能混動(dòng)崛起元年 一方面，在雙積分政策以及雙碳目標(biāo)指引下，多家車(chē)企加快混合動(dòng)力領(lǐng)域布局 另一方面，雖然目前全球各車(chē)企都認(rèn)為純電動(dòng)才是未來(lái)的方向，但未來(lái)不可能一朝一夕而至——在燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)切換過(guò)程中，混合動(dòng)力是最佳過(guò)渡方案 此前的混動(dòng)市場(chǎng)，基本上是日系兩田雄霸天下，但局面在2021年被改寫(xiě)一個(gè)多家爭(zhēng)鳴的混動(dòng)時(shí)代，從2021年開(kāi)始大舉登上歷史舞臺(tái)
▍緊抓政策東風(fēng)
新的市場(chǎng)環(huán)境，特別是政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求，為混動(dòng)車(chē)型創(chuàng)造了新的機(jī)遇 2021年10月，中國(guó)碳達(dá)峰與碳中和頂層設(shè)計(jì)出臺(tái)，雙碳目標(biāo)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由粗放式生產(chǎn)，向以低碳智能技術(shù)為核心的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，設(shè)定了時(shí)間表 快速實(shí)現(xiàn)100％的電動(dòng)化并不現(xiàn)實(shí)，也不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長(zhǎng)期目標(biāo)已故中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家王秉剛曾經(jīng)表示，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)仍將在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗降低 另一方面，目前的純電技術(shù)，尚無(wú)法破解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和充電的焦慮，其他能源方案又尚未成熟，所以，混動(dòng)DHT理所當(dāng)然地成為當(dāng)下兼顧性能和能耗的最優(yōu)解它兼具傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于降低碳排放具有十分現(xiàn)實(shí)和積極的意義
時(shí)間回溯2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2．0》發(fā)布，其中最關(guān)鍵信息是關(guān)于2035年的一個(gè)目標(biāo)——節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占50％屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型 從目前情況來(lái)看，混合動(dòng)力是一條很好的技術(shù)路線中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾公開(kāi)表示，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)參與制定的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)路線圖中，節(jié)能技術(shù)第一項(xiàng)就是混合動(dòng)力他認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng) 放眼全球，歐洲，日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車(chē)排放量明顯低于我國(guó)，最主要的原因是混合動(dòng)力汽車(chē)在那些區(qū)域暢銷(xiāo)，特別是以豐田，本田的混動(dòng)技術(shù)和日產(chǎn)的e－POWER技術(shù)為代表的日系車(chē)，在節(jié)能減排方面取得了較好的效果 可是，國(guó)家政策只是混合動(dòng)力車(chē)型在2021年火熱的一個(gè)推手，更大的動(dòng)力來(lái)自消費(fèi)者
對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，省油才是王道，畢竟加油費(fèi)是最大的養(yǎng)車(chē)成本以前，豐田和本田混動(dòng)車(chē)降低了油耗，但車(chē)價(jià)比較高有消費(fèi)者說(shuō)，如今，中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型接連上市，低油耗和性?xún)r(jià)比兼顧，買(mǎi)這樣的車(chē)更劃算
從銷(xiāo)售終端來(lái)看，全面開(kāi)啟品牌混動(dòng)時(shí)代的魏牌，去年11月銷(xiāo)售6286輛，環(huán)比增長(zhǎng)7．4％當(dāng)月，比亞迪的DM車(chē)型銷(xiāo)售超4萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，與EV車(chē)型旗鼓相當(dāng)主打增程式動(dòng)力的理想ONE和賽力斯SF5的月銷(xiāo)量再度攀升，分別為1．35萬(wàn)輛和2205輛 在網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪的秦PLUS DM－i，長(zhǎng)城汽車(chē)的瑪奇朵DHT等混動(dòng)車(chē)型，因續(xù)航可達(dá)1000Km，百公里油耗低至4L左右，而受到網(wǎng)友關(guān)注，引發(fā)不小的評(píng)論熱度 低油耗，更實(shí)用的混合動(dòng)力車(chē)型獲得消費(fèi)者認(rèn)可，這是車(chē)企大力推廣混動(dòng)車(chē)型的根本原因之一
中國(guó)質(zhì)量里程促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，國(guó)家質(zhì)檢總局原總工程師劉認(rèn)為，高端品牌要符合“七高三能一大”的標(biāo)準(zhǔn)。“七高”是指高質(zhì)量，高技術(shù)，高價(jià)值，高市場(chǎng)占有率，高客戶忠誠(chéng)度，高耐用性，高行業(yè)乃至全球影響力和領(lǐng)導(dǎo)力；“三權(quán)”是指產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)和產(chǎn)品定制權(quán)；“一個(gè)偉大”是指受人尊敬的偉大事業(yè)。 鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
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