－ 這是 海豚投研 的第 277 篇原創文章 －
2022年剛開始，各大新能源車廠就迫不及待地大秀自己的成績單了，幾家的交付都跟打雞血了似的。
而與車企秀肌肉的同時發生的是，2022年新能源汽車補貼政策如期出臺，補貼要退坡因此，本篇長橋海豚君主要來盤點一下各家的交付底色并展望2022年的補貼政策
這里先來一個太長不看的總結:
1，12月新能源汽車交付成績如何。
看似吊炸天的成績，大多都在預期之內，偶爾幾家比如小理，成績超預期有點嚴重通過各家車企數據的對比，長橋海豚君可以明顯可以感受到新能源車滲透率快速拔高的階段，賽道的的朝陽特征——百花齊放，百家爭鳴，而且，2022年新車會持續密集發布，這都為2022年新能源車市的高增長奠定了基礎
2，如何解讀2022年新能源汽車補貼政策。
補貼退坡本身是利空事件，但市場早有預期，再加上此次一些政策還有超預期的成分，因此，長橋海豚君將該事件定性為利空兌現是好事。
政策端的支撐會對2022年銷量形成一定支撐，市場預期從12月份的500－550萬輛上調至600－650萬輛。
而2022年的強勢銷量預期如果兌現的話，之后補貼全面退出的話，可能會提前透支2023的需求，如果沒有技術或材料端的成本下探，2023年可能新能源車市可能會面臨一定壓力。
12月成績單:百花齊放，2022年高增長的底氣
行業數據還沒有公布，長橋海豚君拿代表企業的數據來觀察行業變化主要分為五個類型的車企，分別是1．蔚小理組成的一線造車新勢力，2．特斯拉，3．比亞迪，4．零跑和哪吒為代表的二線造車新勢力，與5．傳統車企旗下的新能源品牌
 上表是數據一覽，下面我們針對各個類型的車企分別進行闡述:
1，魚躍龍門的一線新勢力:蔚小理距離10萬年銷一步之遙，小鵬如期奪冠
按照蔚小理11月時候給出的四季度銷量展望來倒推，三個公司12月份的交付數據均在0．9－1．1萬輛左右實際交付數據只有蔚來落在預期之內，而小鵬和理想均大幅超出預期
當然，今年以來新能源車企大致的套路是都是:給指引——業績超指引——上調下期預期，因此，當下超預期是市場被套路慣出來的正常期待。
而這次小理超預期的點主要在于超得有點太夸張了:小鵬12月指引上限1．1萬輛，實際超了45％！理想指引上限也是1．1萬輛，實際超了28％。根據中汽協的最新數據，2021年8月，中國新能源汽車市場依然跑贏大市，產銷環比和同比繼續保持增長，產銷量首次超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和31萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比增長均為8倍。
小鵬:一切為了新能源車的普及
從汽車三寶按月銷量可以看到，小鵬下半年徹底爆發，最終如期奪冠。回溯的話，它3－4季度的發力主要與產品和渠道有關:
產品定價更友好:公司推出了定價更低的磷酸鐵鋰版本的G3和P7，同時開始交付起步價低于20w的P5，
加盟相助，渠道猛增:配合公司普及智能電動車的公司戰略，公司終端銷售渠道快速鋪開小鵬是目前蔚小理中唯一采取直營＋加盟模式的車企，加盟店的傭金在二季度的財報中已經開始有所體現
截止2021年11月底，公司已經在121家城市擁有311家實體門店，并且公司2021年的年度目標是350家門店。
理想:一切為了做大銷量的實用派
理想依靠單一車型實現年銷破9萬輛的成績也實屬難得。。我們依舊從產品和渠道兩個方面來解讀:
產品方面:理想ONE的確是一款深度理解用戶需求的車型，并且從定價來看也極具性價比另外增程式作為一種混動車型，天生更加適合北方等天氣寒冷地區，其全國普適性比純電車型更好，因此理想門店在全國的布局是比小鵬和蔚來更加均勻的
渠道方面:雖然最終的量不及小鵬，但公司3－4季度的門店擴張速度明顯加快，截止2021年底，公司在102個城市擁有206家門店。
高冷蔚來要掉隊。
ES 6以及同價位的EC6，起步價超34萬，ES8的起步價則超45萬，而小鵬最貴的車型P7起步價也才22萬，理想則固定售價33．8萬更貴的車型銷量更低也比較合理
性價比的角度看，蔚來的定價中包含了其后續提供的更多服務，較高的毛利率來為后續提供更多服務做支撐，而普通消費者對此或許并不理解或接受度較低。
并且在此次新能源汽車補貼退坡的關口，特斯拉早早地在12月份就上調了定價，小鵬則給了消費者10天的過渡期，而蔚來選擇在2022年3月31日后才將退坡金額轉移給消費者，可見它的車輛銷售壓力。
不過，長橋海豚君再次強調一下，經過一段時間的低迷，蔚來2022年可能會迎來機會，比如3月底ET7的交付，9月份親民款ET5的交付，以及可能推出的定位中端的雙子星品牌。
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