伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)收緊，更高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)勢(shì)必將成為市場(chǎng)新寵。
 作為一個(gè)保守主義者，在汽車電氣化的浪潮下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是念念不忘實(shí)際上，現(xiàn)在跟內(nèi)燃機(jī)說再見也顯得太早100多年的技術(shù)積累，讓內(nèi)燃機(jī)的效率被挖掘到了一個(gè)峰值而我們需要的是更高效的出行技術(shù)方案，而不是干掉內(nèi)燃機(jī)于是將電驅(qū)與內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)整合的混合動(dòng)力，也成為未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車行業(yè)需要面對(duì)的課題
傳統(tǒng)印象中，混合動(dòng)力的戰(zhàn)場(chǎng)，主要是兩田稱霸但最近幾年來，伴隨著長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)，比亞迪DM－i等中國(guó)品牌混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)布和落地彎道超車的前哨戰(zhàn)，或許要在混合動(dòng)力市場(chǎng)率先打響吉利汽車作為中國(guó)品牌的代表之一，在混動(dòng)領(lǐng)域似乎姍姍來遲，旗下吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)是否能夠在新的角逐中后來居上呢
追求高效率的代價(jià)——精度
吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，也是采用雙電機(jī)＋發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)即一臺(tái)GM發(fā)電電機(jī)，以及一臺(tái)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)滿足不同工況下的串，并聯(lián)工作模式不過吉利混動(dòng)的DHT Pro變速器是全球首臺(tái)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器這在理論上能夠支持更好的動(dòng)力平順性，以及追求更高的效率區(qū)間
當(dāng)然，紙面上的效率提升，需要技術(shù)真正能夠落地在三擋變速器的技術(shù)理論下，為了保障體積，平順性，壽命以及其它車輛品質(zhì)要求，吉利混動(dòng)毫無意外的選擇了行星齒輪結(jié)構(gòu)該結(jié)構(gòu)除了可以滿足以上要求，還可以提供更好的控噪以及更高的輸出扭矩但弊端也是很清楚的，行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造，安裝難度大
吉利混動(dòng)DHT Pro變速器的辦法也很簡(jiǎn)單，那就是自己來此次探訪的雷神DHT智能微米工廠，便涵蓋了軸加工，齒輪加工，殼體加工，以及總成裝配和測(cè)試等項(xiàng)目，年產(chǎn)能約30萬臺(tái)變速器左右工廠內(nèi)采用埃馬克，普拉威馬，格勞博等機(jī)床設(shè)備，滲碳淬火采用依西埃姆真空爐等設(shè)備，甚至還包括亞洲范圍內(nèi)首臺(tái)EMA全自動(dòng)水冷壓淬機(jī)自己下場(chǎng)制作以及測(cè)量零部件，保障吉利DHT Pro變速箱的制作，在微米級(jí)別精度范圍之內(nèi)
而通過簡(jiǎn)單實(shí)測(cè)吉利星越L雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版，在低速狀態(tài)下基本是純電驅(qū)動(dòng)而在大約20－70km／h的城區(qū)常用速度區(qū)間，可以感受到油，電并聯(lián)的狀態(tài)超高速的狀態(tài)下，變速器降擋的感覺會(huì)更為明顯，短時(shí)間迸發(fā)出充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)超車動(dòng)作在電能儲(chǔ)備狀況充足的時(shí)候，車輛怠速滑行比燃油車還要線性流暢只有在電能儲(chǔ)備不足時(shí)，低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被喚醒，并且適當(dāng)加大動(dòng)能回收的力度
最終在1個(gè)多小時(shí)的試駕體驗(yàn)路程中，我們的平均時(shí)速大約為35km／h，平均油耗3．7L／100km根據(jù)消息顯示，大多數(shù)以經(jīng)濟(jì)性為體驗(yàn)重點(diǎn)的媒體，大約綜合油耗都在4L／100km左右以運(yùn)動(dòng)性為體驗(yàn)重點(diǎn)的媒體，油耗能夠逼近5L／100km左右更多詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，還是要等車輛上市后更全面的對(duì)其進(jìn)行測(cè)試才能得到
超車不用等到純電。
通過電氣化實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌在汽車領(lǐng)域的彎道超車，這是多年來大家都比較熟悉的戰(zhàn)略目標(biāo)了，只是混合動(dòng)力的價(jià)值在當(dāng)初或許并沒有得到太多重視確實(shí)，在兩田先走一步的情況下，歐洲車企對(duì)混動(dòng)的熱情局限在PHEV領(lǐng)域，而且這種熱情是遠(yuǎn)不如對(duì)純電動(dòng)EV車型的而回看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力總銷量尚不足50萬輛面對(duì)近2000萬輛的龐大市場(chǎng)，渺小的混合動(dòng)力似乎也可以被我們省略，但趨勢(shì)可不是這樣的
根據(jù)去年年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，在2035年國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車將與純電動(dòng)車型各占銷量的50％，而傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車，將全部由混合動(dòng)力取代即使以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)乘用車存量時(shí)代的銷量去推算，到2035年，混合動(dòng)力也將是一塊千萬銷量級(jí)別的蛋糕
而面對(duì)豐田，本田先發(fā)制人的現(xiàn)狀，中國(guó)品牌們主要是在效率上尋求突破比較具有代表性的，比如比亞迪DM－i技術(shù)，是充分發(fā)揮自身在高速電機(jī)和刀片電池上的優(yōu)勢(shì)，兼容HEV和PHEV的特點(diǎn)長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，也是采用雙電機(jī)＋發(fā)動(dòng)機(jī)組合，提供兩擋變速奇瑞鯤鵬混動(dòng)則是另辟蹊徑，采用三電機(jī)＋發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，通過兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的組合，理論上支持約9種工作模式，目的也是為了提升多場(chǎng)景下的工作效率
可以看到，在電氣化壓力并不是很大的背景下，先行一步的兩田從技術(shù)理論上來說，并沒有過分追求效率，而是在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)下尋求穩(wěn)定性但中國(guó)品牌作為后來者，不能再將目光放在當(dāng)下，更要著眼未來的競(jìng)爭(zhēng)力于是發(fā)揮自身特長(zhǎng)，追求多場(chǎng)景下的高效率，成為大多數(shù)中國(guó)品牌自研混合動(dòng)力的發(fā)展路徑
寫在最后
伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)收緊，更高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)勢(shì)必將成為市場(chǎng)新寵從技術(shù)，結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)方面來看，一眾中國(guó)品牌混合動(dòng)力大有超越兩田的勢(shì)頭但在追求更高效的同時(shí)，后來者還得經(jīng)得起市場(chǎng)在體驗(yàn)和可靠性等方面的檢驗(yàn)比如，伴隨著搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的吉利星越L雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版的推出，對(duì)吉利混動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)，或許才剛剛開始
。鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
