 在冬季，電動車需調用大量能量將車內與電池系統加熱到合適溫度同時，車外的低溫也會進一步加劇耗能，從而影響高壓電池的性能，所以，冬季續航一直是電動車所面臨的最大挑戰不過，憑借先進的智能熱管理系統，奧迪仍可充分保證電動車的卓越性能與超長續航里程，同時，車輛所搭載的特別保護機制，亦能確保超長電池壽命
奧迪高壓電池負責熱管理虛擬功能開發的Thomas Anzenberger介紹，奧迪e—tron搭載的智能熱管理系統負責分配驅動系統，高壓電池和車輛內部之間的熱量流動該系統可從動力系統或周圍空氣中汲取熱能，供電池使用冬天，該系統亦可給車輛內部供熱把周圍空氣當作能量源的技術是最近幾年來才誕生的:我們主要利用該技術作為補充，因為動力系統運行效率越來越高，動力系統廢熱逐漸減少，所以才需要從空氣中汲取能量借此，我們可通過動力系統和周圍空氣兩個相互獨立的系統，提高車內和高壓電池的溫度
眾所周知，高壓電池的性能本質上取決于電量水平和溫度高低天氣越冷，電池所能提供的電量就越少電化學過程是其中的影響要素 – 電池溫度低時，電池的內阻增加，可用容量就會減少溫度較低的情況下，我們會降低電流強度以保護電池此外，電池可吸收電力電子設備，驅動系統和充電器等液冷高壓組件的余熱并由冷卻劑加熱器直接加溫
此外，客戶亦可通過交流充電站或充電墻盒對車輛進行預處理，因此高壓電池的使用壽命很長這一功能在冬天非常實用 – 由于電池已處于最佳溫度范圍內，不需要過多加熱，所以電池壓力較小，亦可使續航里程損耗降至最低
奧迪高壓電池熱管理負責人Pierre Woltmann表示，作為熱管理系統的補充，奧迪研發了預處理技術該技術對電池和車輛內部均有積極影響，可用充電和出發定時器設置精確的出發時間由此，自動充電系統可在盡可能接近出發時間的情況下，將電池充至預設水平并加熱至合適的溫度通過此技術，續航里程損耗將被顯著減少此外，該技術可在出發前將車內的溫度調至所需水平
與內燃機相比，電動車的余熱和可用于供暖的能源要少得多電池，電機和電力電子設備產生的熱量可通過熱泵傳導至車輛內部整體而言，熱泵的工作方式就像一臺冰箱，只不過是起加熱作用可用的余熱越多，熱泵的工作效率就越高在最佳狀況下，一千瓦的電能可輸出高達三千瓦的熱能該技術在冬天非常實用，因為它取代了熱電加熱元件熱泵可根據外部溫度提供熱量，與傳統供暖相比，其適用溫度范圍更高
此外，客戶如需提高續航里程，上車后應進行預處理理想情況是采用交流充電因為交流充電電流較低，功率損耗較小，通常比直流充電更為有效而且交流充電也更為溫和，因為交流充電時電流量較少，不會給電池帶來太大壓力即使電池溫度非常低，電池也可以吸收熱量，這意味著電池所需熱量較少無論是使用交流還是直流充電，都可以利用出發定時器在出發前實現電池加溫，增加續航里程客戶也可以在駕駛后立即充電，以利用較高的電池溫度提高充電速度和效率
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
