 現代汽車對新型內燃機的投資幾乎全部停止
編譯 ｜ 楊玉科
出品 ｜ 幫寧工作室
現代汽車完成了一份長長的待辦清單更高品質Yes更好的設計Yes更多跨界車Yes更全面的高端產品組合No problem
這家韓國汽車制造商正集中資源轉向電動汽車業務其總裁兼聯席CEO張在勛預測，現代和捷尼賽思品牌的電動汽車銷量，將從今年的14萬輛增長到2022年的22萬輛，增幅達56％捷尼賽思品牌計劃從2025年開始逐步淘汰內燃機，推出8款電池和燃料電池替代產品，2030年成為一個純電動汽車品牌
這個數字也是現代汽車集團最近上調的目標——2026年銷售170萬輛電動汽車的一部分該目標涵蓋現代，起亞和捷尼賽思品牌之前設定的目標是，2025年全球電動汽車銷售100萬輛
為實現新目標，現代汽車擬推出一個全新專用電動汽車平臺，以支持全球產品陣容，其中包括13款純電動產品與此對應，現代汽車對新型內燃機的投資幾乎全部停止我們希望追求這樣的轉變，而且越快越好張在勛接受采訪時說，我們將非常積極地推進電氣化
在電動汽車領域，現代汽車一直在追趕競爭對手張在勛認為，準備工作已基本完成，是時候為正在醞釀的電氣化之戰換檔了關鍵在于，如何通過推出新車型提高競爭力，這是我們的巨大動力，也是我們改變游戲的利器他說
參賽從Ioniq系列3款產品開始——首先是在售的Ioniq 5緊湊型跨界車，接著是Ioniq 6轎車和Ioniq 7三排跨界車此外，Ioniq系列還將搭載全新E－GMP平臺
張在勛沒有透露未來產品架構細節我們對如何通過一個平臺生產這些車型很有信心，而且我們不只著眼于一個平臺他說，現代汽車將制定具體計劃來推動發展
截至2021年11月，現代和捷尼賽思品牌美國總銷量增長28％，達到73萬輛其中，現代品牌增長24％，達到68．7萬輛，有望接近2016年最高紀錄76．8萬輛截至9月，現代品牌在美國市場占有率為5％，上升0．7％捷尼賽思則從一年前的0．1％上升到0．3％
現代汽車預計，到2030年，其在美國銷量中有一半是電動汽車今年5月，現代汽車表示，到2025年將在美國投資74億美元，用于生產電動汽車，升級工廠，擴展城市空中交通等領域產能擴張主要集中在電動汽車上，詳細計劃將于明年公布
現代汽車也在尋求固態電池開發但張在勛強調，現在承諾2030年實現固態電池商業化還為時過早該公司將與韓國電池制造商合作，繼續開發下一代鋰離子電池和鋰金屬電池
在內燃機領域，現代汽車將盡可能升級現有動力組合，以滿足新的排放標準，推出油電混合動力系統作為過渡，直到電動汽車真正站穩腳步我們將調整動力產品，使其適用于新法規，但這并不意味著需要開發全新引擎張在勛說，我們正專注于電動汽車，就從現在開始
2020年12月，張在勛被任命為現代汽車總裁兼聯席CEO，之前他擔任捷尼賽思全球總裁執掌一年，他已將電動汽車技術定位為現代汽車未來擴張的支柱
現代汽車如此大張旗鼓地重塑自我，有一定背景原因——在現代汽車集團執行董事長，創始人家族繼承人鄭義宣的帶領下，該集團從機器人進入到城市空中交通等領域。
伴隨著行業整合趨勢不斷升溫，現代汽車是否考慮外部合作伙伴。
市場形勢變化非?？?，而且難以預測對我們來說，無論是聯盟還是合資，如果有機會，我們都很樂意考慮，但這取決于具體情況我們不會一直關上門
今明兩年現代汽車在美國銷量如何。
所有人都在為半導體問題掙扎，但我們在美國的業務很好，市場份額上升約0．7個百分點我們一直專注于SUV，它幾乎占到總銷量的63％，這與過去情況完全不同
預計捷尼賽思全球市場銷量將達到20萬輛左右，這非常重要與過去相比，它幾乎增加了55％
捷尼賽思品牌發展如何。
韓國仍是主要驅動市場但在美國，今年銷量將達到4．9萬輛左右，增長速度達到三位數SUV和捷尼賽思的產品系列跟過去完全不同，SUV豪華車領域是全新挑戰，但這是我們應該走的路
現代汽車是否已經完成多功能車產品陣容下一個細分領域是什么
我們正處于電氣化過渡時期，也正是重新布局產品線的戰略時機正如Ioniq 5，還有洛杉磯車展上的Seven概念車，一款大型MPV電動汽車我們不僅關注內燃機SUV，還關注如何更快進入電氣化領域，這是我們的目標
繼續擴張將通過電氣化實現。
是的這就是我們想要追求的轉型，而且越快越好
現代汽車能否在2022年保持增長勢頭。
半導體問題是決定因素之一我們預計美國市場需求約為1500萬輛至1570萬輛此外，能否保持市場份額很關鍵，今年我們市場份額增長很快，但需要堅持美國市場基線正在增長，如果保持市場份額，甚至更積極地增長，就意味著總銷量會增加
電氣化推出計劃是什么。
我們將非常積極地推進電氣化，以實現碳中和，首先在歐洲到2030年，預計歐洲銷售70％將實現零排放到2035年，歐洲市場實現100％碳中和美國等主要市場將緊隨其后，我們將在全球保持這一步調
對電動汽車，現代汽車銷售目標是什么。
我們對現代汽車集團銷售目標再次進行升級到2026年，目標是從100萬輛提高到170萬輛，包含起亞，現代和捷尼賽思品牌，這個計劃雄心勃勃明年，現代和捷尼賽思品牌將在全球銷售約22萬輛電動汽車，比今年預期增長約56％
我們正在縮短產品開發時間表，以便在2025年和2026年前推出更多汽車我們也在擴大電動汽車產量，在內部，我們有一個詳細分解計劃，但仍需要做一些微調
到2026年，現代汽車的電動汽車陣容會怎樣。
全球至少有13款電動車型，是現有車型的兩倍，包括內燃機衍生電動版本這還只是現代品牌，我們還將推出一個新平臺所以，我們對如何通過一個平臺生產這些車型很有信心，而且并不僅僅著眼于一個平臺
到那時，現代汽車美國銷量會是多少。
到2025年，我們有一個雄心勃勃的目標，我將把它留給穆諾茲來宣布但我認為，到2030年，我們需要實現50％銷量來自電動汽車
具體采取什么措施消費者對電動汽車的態度有很大動力另外，基礎設施也有一些問題但我們從市場上看到一個明確信號，那就是需求將增加拜登政府也在推動更環保的電動汽車政策
固態電池商業化有無時間表。
我們仍在努力，正與合作伙伴公司在全球范圍內開展研究活動。
能在2030年實現嗎。。
目前說不好，因為時機方面存在不確定性我們在努力開發其他下一代電池技術，而不僅僅是固態電池方式是與韓國電池制造商合作，因為他們處于全球領先水平此外，鋰離子電池和鋰金屬電池都在研發中
對電動汽車的過度投資或投資不足，您認為哪個風險更大。
重要的是投資回報為在電動汽車市場更具競爭力，必須對整體有把握，這就是為什么我把重點放在電動汽車產品線上，讓它具有競爭力和盈利能力這取決于你能在短時間內降低多少成本，不僅是通過關注電池方面，也包括其他領域
現代的電動汽車和內燃機汽車，什么時候可以實現成本均等。
這太超前了，我現在不能給你一個具體數字，它還與政府補貼有關政府補貼會減少，我們必須在補貼消失之前保持競爭力，把成本做到均等否則，就無法創造那么多需求
現代汽車會考慮為一家高科技公司代工電動汽車嗎。
我們將優化全球生產設施，從內燃機過渡到電動汽車從這個意義上來說，我們的產能完全滿足內部需求，不過，我們必須最大程度利用產能
可以透露在美國投資74億美元進行電氣化的細節嗎。
肯定會增加生產能力，但要到明年才會公開宣布。
這筆投資是否包括新建場地或擴大現有工廠我們有很多選擇
產能擴張僅是針對電動汽車嗎。在上周，現代汽車位于牙山的這一座工廠也曾停產，當時是周四和周五停產兩天，停產的原因也是芯片短缺，此次停產3天，時間還要長于上周的兩天。
是的，從現在開始專注于電動汽車。
現代是否停止新型內燃機車型開發。
新的排放法規即將出臺，比如歐Ⅶ排放法規基于現有內燃機系列，我們將調整動力總成產品，以適用于新法規，但這并不意味著我們需要開發全新的引擎
所以，電動汽車到來之前，現代汽車會保持現有引擎的兼容性，而不是開發新引擎。
是的，但也有一些混合動力車將在全面電氣化之前發揮作用監管變得越來越嚴格，但與此同時，我們也有一個臨時解決方案，即混合動力方案，我們也在努力
全球半導體短缺將持續多久。
預計供應短缺將持續到明年上半年我們正努力尋找短期和長期解決方案，包括內部方案，以及與合作伙伴的合作長期來看，我們試圖分析供應趨勢，這就要求我們具備工程設計能力不僅是我們，還有其他公司，比如鑄造廠，如何將微控制單元標準化等
。鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
