ET5成為蔚來歷年發布的新車中當天訂單量最多的車型。
五年前的Model 3，讓特斯拉在新能源汽車發展史上留下抹不去的烙印今天被拿來對比Model 3的蔚來ET5，會是新能源主流價位提前開啟決賽圈的種子選手嗎
把住友商價格門檻，進攻特斯拉走量車型
蔚來ET5是蔚來第二款量產轎車，但第一款——ET7還沒交付，ET5就來到了消費者眼前盡管ET7明年三月的交付時間先于ET5的明年九月交付，但ET5的配置和價格對于主打高端的蔚來，尤其是同樣定價高端的ET7，性價比氣息十足
只看幾個關鍵亮點，比如與 ET7 一樣的 NAD 自動駕駛系統，最大功率360kW的雙電機，最大扭矩 700N·m，百公里加速4．3秒，ET5就像是車體外觀和內飾有所縮水的ET7，最長續航電池包續航超1000公里還有些錦上添花的味道。 在12月18日的蔚來日上，蔚來汽車發布中型轎車產品ET5。搭載75kWh標準續航電池包的新車CLTC續航達到550公里，100kWh長續航電池包續航達到700公里，搭載150kWh超長續航電池包續航超1000公里。
但補貼前起售價32．8萬元，BaaS方案補貼前起售價25．8萬元的價格，無疑是在25萬元－35萬元區間立起了一道難以繞開的城墻。
為什么這么說目前，小鵬P7起售價21．99萬元，極氪001起售價28．1萬元，比亞迪漢EV起售價20．98萬元，特斯拉Model 3起售價25．6萬元通過加減一些配置，車企們的競爭區間被限定在一個集中的范圍
 嚴格來講，不同車企或不同車型的配置顯然各有差異，目標人群也不盡相同但當它們的價格被越拉越近，消費者們無疑會在購買之前多思考一番畢竟，預算是最能影響最終決定的因素是加點錢擁有更好的配置，還是減點錢去掉一些不必要的細節當消費者這種疑問出現，蔚來ET5已經完成了其使命的第一步
對價格區間下方的小鵬，甚至以后可能沖刺更高價格區間的哪吒，零跑，以及極氪，廣汽埃安等脫身于傳統車企的新能源品牌，蔚來ET5給出了一個具有性價比的標準，控制住了入局高端的門檻而面對特斯拉這一邊，走量主力之一的Model 3，是蔚來高端車型對標特斯拉之后，必定要打的一場進攻仗，哪怕Model的絕對定價更便宜
蔚來CEO李斌在這次NIO Day上表示，到2030年，新能源汽車的滲透率會超過90％承擔滲透率增長重任的，肯定不是定價50萬級別的高端車，而是價格30萬及以下的中端乃至低端車型特斯拉的銷量也證明了走量產品的重要性
另外需要注意的一點是，蔚來ET5的性價比，已經度過了賠本賺吆喝的階段，因為蔚來對采用NT2．0平臺車型的預估毛利率是25％而對于一款明顯的走量車型，依舊虧損的蔚來即使背靠幾款高端車型，在降價放量的決定上也只會更謹慎
因此，即使蔚來考慮的是低價方案也能從BaaS或其它服務上維持長期現金流增長，ET5的誕生也一定程度上昭示著，蔚來有了更強的成本把控能力，以及基于對市場深刻了解的定價機制。
而縱觀小鵬，理想以及更多車企的改款，上新，這種現象也不會只發生在蔚來身上所以，蔚來ET5也被外界視為一種標志，那就是新能源汽車的供應鏈，已經成熟到可以支撐車企們開啟一場更激烈的競爭，價格戰不一定會打，但一定有人愿意降價——比如頻繁調價的特斯拉
ET5把蔚來拉到30萬級別的競爭中，會是蝴蝶效應的起源嗎。
蔚來在國內，一直是均價超越寶馬奧迪，和特斯拉旗鼓相當的高端定位，但ET5這樣的性價比走量產品此前卻不在版圖中反觀BBA，特斯拉并沒有放棄平價市場蔚來如果想要在豪華SUV之外做出突破，3月發布的豪華轎車ET7無法幫助它把品牌做到普通人也能接受的價格水平
無論如何，ES和EC是SUV，ET7的宣傳是大型轎車，ET5的尺寸雖然偏小，但BaaS方案的低價，漂亮的外觀，年輕化的配飾和AR／VR為代表的智能功能，抓的就是一二線城市偏年輕人的意向購車群體。目前在蔚來APP上150kWh超長續航電池包暫時無法預定。。
當然，由于其最低配的BaaS版本和高配，選配內容對最終價格的影響很大，差價數萬，滿足所有消費者對性價比的定義幾乎是不可能的最終選擇的比例夠多，蔚來就算勝了一把如果能將Model 3等車型的潛在客戶吸引過來，就更有意義了
而關鍵的問題在于，ET5是不是開啟更激烈競爭的那個按鈕，又有多大的統治力目前來看，其中的變量依然有點多
首要的矛盾點是蔚來ET7，雖然它是ET5的前輩，但兩者配置相似之處太多對ET5車主來說，那些真香的點算是從ET7下放而來，哪怕定位不同，ET7車主——尤其是首次選擇蔚來，并沒有太了解蔚來產品體系的車主，是否真的完全不在意而且，目前這種對比停留在PPT，等到交付之后，雙方的產品力差異和用戶畫像差異，是否能和價格的差異對應起來，還是一個未解之謎
另一點則是蔚來的整體布局，包括供應鏈和后服務蔚來在過去一個季度對合肥生產基地進行了產線改造，以提高整體產能并應對ET5和ET7的生產，導致10月蔚來交付量大幅下滑至3667輛即使如此，明年走上正軌后，江淮蔚來基地將同時承擔四款主力車型的生產工作，蔚來還不能高枕無憂而芯片和供應商層面的保障對蔚來而言只能謹慎樂觀，畢竟大環境是難以預測的
最后，競爭的重頭戲還是在于，友商們的動作是個隱患ET5的交付已經是明年9月的事情，這個過程中，理想和小鵬的改款不會停止，其中包括很重要的激光雷達，輔助駕駛等內容特斯拉的降價絕殺依然有能力祭出，甚至還有自己砍掉的長續航車型可以再撿起來至于BBA，比亞迪，極氪等對手，每一個都可能形成競爭
對蔚來而言，ET5不一定有宣戰的意味，但友商們會不會主動接招，就是另一回事了時間越長，可能性越多至少，蔚來ET5是雙電機，而Model 3最低價版本，是后輪驅動單電機也就是說，蔚來還沒有完全展開肉搏戰的意思明年是否有意料之外的事情發生，猶未可知
結語
除了車之外，蔚來的后端服務體系和娛樂生態等細節體驗也在同步提升，而明年海外擴張的步伐也將提速一款車型想攪動一個相對固定的市場有些難度，但整體的消費潮流和認知，卻會在這種潤物細無聲的場景下產生潛移默化的改變
對蔚來和其它車企而言，新能源的最終決戰就像雙方一兵一卒向楚河漢界挺進，短兵相接是必然結局在此之前，我們還會看到更多ET5式的產品出現，表面是比拼性價比，實則是競爭力的較量
文｜美股研究社
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