值得一提的是，去年10月份邁巴赫GLS 600在美國市場上市，4．0L排量指導價格為16．05萬元起，加上1050美元的服務費，折合不過108．12萬元這樣一來，邁巴赫GLS 600中美差價高達300萬元
之前相關媒體曾直言，邁巴赫GLS 600國內成本價不過160萬元，這其中囊括了各種稅費，運輸裝卸費用以及保險費用但實際上，消費者提車的落地價格已經遠超400萬元人民幣保守估計，國內土豪買一臺邁巴赫GLS 600，經銷商和奔馳總共收入200多萬，看到這，恐怕賓利都得給邁巴赫點個贊，勞斯萊斯直呼內行
其實，邁巴赫以及奔馳在國內市場的加價行為，可能很多人已經習以為常，甚至有部分車主樂在其中身價數億的大老板們坐在一塊，要是誰說自己買車還得要經銷商優惠，那面子上一定掛不住反過來，要是某位大佬說自己的車子加價百萬還得等幾個月才能提到，那這位老板一定是滿臉自豪從一定程度上來說，這部分先富起來的人，是邁巴赫和奔馳在國內加價的全部市場
另一個層面，國內老板也需要這樣的豪車來合理規避稅費，一般來說，小規模企業的所得稅稅率為20％，買一臺400萬的GLS，一年就能抵消400萬的企業經營利潤，折合近百萬元的真金白銀，另外，車輛每年都存在折舊費用，這也會抵扣一部分稅費，而且還有車輛的日常養車開支，也會計入企業成本之中這樣算下來，盡管邁巴赫GLS買起來不便宜，但真正用起來卻真的不貴，畢竟老板們省了錢，還有了面子
不過從本質上來看，邁巴赫GLS 600的中美差價，依舊是一種智商稅畢竟邁巴赫GLS只是奔馳GLS的升級版本，但兩者的價格卻高達三，四倍，邁巴赫GLS多出來的錢，并不能換來實質上的產品力只是從車主的角度講，邁巴赫GLS的價格又是一種必然，畢竟在如此價位之內，實在找不到比邁巴赫GLS 600更有面子的車型
一個愿打一個愿挨，也難怪中國成為了邁巴赫全球最大的消費市場這樣一來，中間的經銷商便成為了那些后富起來的人
據外媒報道，目前市場熱議的奧迪Q9可能會創造歷史，并將成為奧迪迄今為止最大的SUV。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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