近段時間，特斯拉在國內市場的熱度可以說是高漲不下，車輛宕機，一次又一次漲價等等都將特斯拉推向了風口浪尖，但特斯拉好像并不在意，又一次親自將自己推到了風口上
既然沒有配置發生改變，那這一次漲的又是什么價呢。
但與這一次相比，上一次漲價，車輛的功能和續航都有些許的變化，雖然變化不大，但好歹是有變化的。
在11月18日的提價中，Model 3的后輪驅動版車型使用CLTC標準，續航里程由此前NEDC標準的468公里提升至了556公里。
但車輛的加速性能卻降低了，百公里加速時間由此前的5．6秒減慢至6．1秒。
另外，后輪驅動版Model 3減配了前排USB口數據傳輸功能，但標配了方向盤和后排座椅的加熱功能。
雖說馬斯克此前在接受媒體采訪時就說過，特斯拉旗下車型的價格會因為供應鏈和原材料成本的改變而發生波動，但不知道特斯拉有沒有認真思考過，原材料成本和供應鏈的改變是真，但對于其他車企也是一樣，雖然漲價降價也是常事，那為什么其他車企沒有像特斯拉一樣因為頻繁漲價而出名呢。
難道這一次的漲價，也是與上游材料的短缺有關嗎。雖然特斯拉的表現還存在一定的差距，特斯拉仍然是全球第一個向用戶交付城市L2的車企，仍然在持續領跑自動駕駛。
根據消息顯示，從明年1月1日開始，新能源車個人購車補貼金額將從當前的15840元下降至11088元，下降幅為30％，剛好是4752元，剛好是這一次特斯拉兩款車的上漲價格。。
也就是說，如果現在車輛的成本和售價都不變還好，如果只有成本單方面上升，而價格卻未隨之上升，那么在明年交付的車輛因為補貼減少所產生的差價就將由車企來承擔，所以好像看來，特斯拉這一次漲價也是情有可原的。
但說實話，特斯拉這樣頻繁地調整價格的行為，確實是有些令人反感了但這一次的理由還是比較充分的，可這對消費者來說，可是個大難題了，因為以往特斯拉也出現過頻繁降價的行為，如果現在不買，等再漲價后再買不是很虧了嗎，那如果現在買了，日后特斯拉如果降價了，車企也不可能把差價補給消費者，其實我認為，現在對消費者來說，并不是一個買特斯拉的好時機，不如先靜觀其變，等價格穩定后再出手，更何況現在整體市場仍是缺芯狀態，下一次降價不知是何時了
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