在我這個文科生眼里，汽車品牌要注重個性和人的設計，在追求創(chuàng)新和游戲性的新能源窩里更是如此未來閃耀著火星之光的特斯拉，是馬斯克豎起的一面旗幟，比亞迪的王朝系列書寫了國產產品的獨特氣質以魏曉麗為代表的初生牛犢，戳中了傳統(tǒng)油老虎的屁股，站穩(wěn)了腳跟
在所有新能源品牌中，來自沃爾沃的極星應該算是高冷之王從視覺上看，面向大眾的北極星2，感覺其背后的思想都透露著冰冷的鋒利邊緣極簡主義，高性能，任何人看到它都可以在北歐說任何話可是，同樣的高冷價格和糟糕的實際生活讓許多人接受了它
大家都知道后來發(fā)生了什么日前，極星2推出全新產品系列，分為單電機和雙電機兩個版本，兩個電池組分別為64kWh和78 kwh共有三款車型，價格區(qū)間為25.28—33.8萬元
這個價位段的每個家庭都很重視，產品也很多如火如荼的Model 3和Model Y，越來越有科技味道的小鵬P7，都有不少支持者《極地之星2》的到來，顯然讓鍋更熱鬧了
設計師的堅持。
星2已經(jīng)測試了兩次，都是在北京可是，在海南島透明的海風下，人們還是忍不住提起它的設計
在過去的兩年里，它的設計語言仍然非常規(guī)如今，新能源汽車層出不窮，各種設計元素不斷被復制，放大，發(fā)散可是，就像很多被Tik Tok反擊的歌曲一樣，廣為流傳，伴伴隨著審美疲勞，最初的驚艷被無數(shù)后來者消耗殆盡，只留下空洞的旋律
得益于氣質在基因上的堅持，北極星2獲得了很高的認可度折線，角度，幾何圖形的設計，營造出棱角分明的雕塑外觀，完全獨立于其他品牌
可是，認可通常是一把雙刃劍設計獨特不一定有利于數(shù)量從眾和安全是市場最大的潛在情緒雖然這種大膽的堅持甚至執(zhí)拗會有失去部分市場的風險，但也在極星的設計上制造了一些障礙
但是由于電動車本身的結構，側面和背面看起來略顯高聳，對于喜歡趴著的人來說是無法忍受的。
新款車型上，方向盤中間的LOGO從鍍鉻變成了黑色可以看出，極星繼續(xù)從細節(jié)中挖掘自己的氣質設計對于一輛車來說太重要了，整體氣質往往需要細節(jié)來襯托
試駕雖然是單電機車，續(xù)航時間長，但是沒有運動套件不過，展車上亮色的Brembo卡鉗和亮色的橙色氣門帽還是讓人忍不住多看
在內飾方面，無論是配色還是整體設計都體現(xiàn)了極星純內飾的理念據(jù)介紹，極星2采用的Weave Tech座椅材質靈感來自專業(yè)潛水服材質，不僅乘坐舒適，觸感細膩，更加耐用，防水防塵，易于清潔，而且整車重量減輕了7.5kg，實現(xiàn)了輕量化需求Weave Tech座椅的增塑劑從45%減少到1%，幾乎沒有鄰苯揮發(fā)物
全系標配12.3英寸儀表盤和11.15英寸中控觸摸屏，形成前排數(shù)字體驗中心在U型操作區(qū)和中控面板之間，就像是一個打開的彈弓，將用戶的視野聚焦在中控面板上同時，極星2還保留了一些實體按鍵，做工和手感都和沃爾沃上的一樣扎實在本地化方面，谷歌原生安卓汽車操作系統(tǒng)也加入了高德地圖，騰訊愛趣庭等常用應用，可擴展性豐富
極星首席執(zhí)行官托馬斯英格拉特是一名設計師或許是這種專業(yè)的思維在極星的設計上造成了一些執(zhí)拗和不妥協(xié)再加上品牌自身的基因，市場對品牌的認可和期待，這個有趣的產品就這樣被一起創(chuàng)造出來了
海南環(huán)島的行程是阿倫
NEDC配備了170千瓦的單電機和78千瓦的電池組，使用壽命為565公里，加速時間為每100公里7.4秒試駕路線為海南環(huán)島公路，車速范圍為80—120 km/h，極星2在整個試駕過程中續(xù)航表現(xiàn)非常穩(wěn)定有了在列車地圖上實時顯示到站剩余電量的功能，行車時的通行速度大大減緩，應對一般城市和城際出行需求沒有問題長續(xù)航系列讓它不再只是性能玩具，一些被續(xù)航焦慮過濾掉的用戶可能會回頭
那么，只有170kW的單電機版本，沒有奧林斯DFV雙流閥減震器，Brembo四活塞卡鉗和20英寸車輪，駕駛體驗如何你可以放心，參數(shù)的收斂不會改變它仍然是極星2的事實還是以前熟悉的操控感，低重心帶來的底盤穩(wěn)定性，特別調整的前麥弗遜和后多連桿都讓駕駛成為一件非常享受的事情在大多數(shù)城市通勤場景中，電力儲備也是足夠的
是的，這次試駕的主題是環(huán)海南島極地之星2零碳之旅。
極星官方表示，他們力爭將此次活動打造成行業(yè)首個碳中和繼電器試駕，并引入碳排放計算器，讓駕駛員可以更直觀地了解電動汽車的碳排放情況為了宣傳這個想法，他們甚至專門準備了一段50分鐘的音頻
日前，極星還公布了極星2單電機長續(xù)航版和極星2單電機標準續(xù)航版的碳排放總量面對環(huán)保的主題，生活習慣和用車習慣將是用戶的家，而車企則需要關注產品的全生命周期，從設計研發(fā)，供應鏈，生產，使用到回收
寫在最后
放在十年前，電動車還算是新鮮事物，也通常會被當做一個整體與燃油車做對比而如今新能源市場蓬勃，電動車和燃油車強競爭的階段已經(jīng)過去，電動車內部的競爭與比較逐漸增多，在這種內卷中，人們當然需要更加個性的，更加貼近使用場景的產品極星2可能會被冠以小眾，高冷等標簽，但最終市場的認可也許正要靠這種堅持來取得
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