智通財經APP獲悉，大眾汽車周三推出了緊湊型ID. EVERY1概念車，售價約為20,000歐元(21,000美元)，這是大眾汽車迄今為止售價最低的電動汽車。這款車型是大眾品牌首款采用與Rivian Automotive(RIVN.US)聯合開發的電動架構的車型，預計將于兩年后在歐洲某個尚未確定的地點開始生產。大眾汽車首席執行官托馬斯·謝費爾表示，該車型的續航里程將超過155英里，是大眾下一代車型系列的“最后一塊拼圖”。
大眾汽車憑借甲殼蟲這一大眾經濟實惠的車型成為全球汽車巨頭。如今，這家德國汽車制造商終于推出了一款面向電動汽車時代的經濟型汽車，試圖以更便宜的選擇趕超中國品牌和其他競爭對手。由于電動汽車標價較高且人們對充電基礎設施存在擔憂，歐洲汽車制造商難以說服消費者改用電動汽車。在經歷了一年的銷量下滑后，大眾正尋求通過自己的廉價電動汽車車型重新奪回競爭對手的市場份額。
因此，大眾汽車發布了入門級電動汽車概念車ID. EVERY1，表明其致力于提供經濟實惠且靈活的移動出行解決方案。ID. EVERY1的設計充滿運動感，內飾多樣，數字功能豐富，對個人和商業客戶都具有吸引力。ID. EVERY1是大眾未來計劃的一部分，該計劃將在2027年前推出9款新車型，其中包括4款基于新型模塊化電驅動平臺的前輪驅動電動車型。
該公司強調，ID. EVERY1的量產版將是整個大眾汽車集團中首款采用全新、特別強大的軟件架構的車型。這意味著未來的入門級大眾汽車可以在其整個生命周期內配備新功能，即使在購買新車后，小型大眾汽車仍可以根據客戶需求進行個性化調整。
大眾汽車的未來計劃是，在量產車型領域提供多樣化的產品組合，從高效的內燃機車型、先進的混合動力車型到面向未來的純電動汽車。大眾乘用車首席執行官托馬斯·舍費爾表示，ID. EVERY1是大眾汽車在量產車型領域提供多種車型計劃的最后一款車型。這其中包括價格實惠的入門級純電動汽車。舍費爾還表示，大眾汽車的目標是到2030年擴大其在技術方面作為全球領先量產制造商的地位。
值得一提的是，ID. EVERY1與ID. 2all和運動版ID. GTI Concept同屬電動城市車系列。ID. EVERY1將在大眾汽車的ID. 2all之后推出，而ID. 2all將于明年以25,000歐元的起始價格發布。ID. 2all和ID. EVERY1將成為大眾首批使用磷酸鐵鋰電池的車型，這種電池價格更便宜、使用壽命更長、充電速度更快，但對溫度波動的適應能力較弱。
這三款車型均基于全新模塊化電驅動平臺MEB，前輪驅動。這款概念車最高時速可達130公里/小時，由新開發的70千瓦電動機驅動。續航里程至少為250公里。ID. EVERY1長度為3,880毫米，介于前者up!(3,600毫米)、ID. 2all(4,050毫米)和現款Polo(4,074毫米)之間。它可容納四人，行李箱容積為305升。
大眾汽車的未來計劃，即“未來大眾”協議，于2024年12月底敲定，旨在將經濟穩定、就業和可持續出行領域的技術領先結合起來。該計劃包括三個階段:前進、進攻和實現。前進階段涉及加強競爭力和擴大現有車型范圍，并在2025年秋季進一步預覽新的電動城市汽車系列。進攻階段將在2027年前推出9款新車型，包括ID.2all和ID.EVERY1的量產版。在實現階段，大眾的目標是到2030年成為技術領先的大批量制造商，擁有最安全、最具創新性和最暢銷的汽車。
分析師觀點
獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示:“他們正在向大眾推出價格實惠的電動汽車，這將使他們能夠與中國市場參與者競爭。”大眾的更實惠的車型將無法在2025年上市，這意味著歐洲最大的汽車制造商將面臨更緊迫的時間來提高銷量并實現歐盟的二氧化碳排放目標。
瑞銀分析師帕特里克·胡梅爾表示，這并不能保證一定能獲得財務上的成功。“過去，在燃油時代，他們很難用小型車賺錢，”胡梅爾表示。“而對于電動汽車來說，這將更具挑戰性。”
據了解，大眾進軍電動汽車領域的努力因軟件故障而受阻，最終導致前首席執行官赫伯特·迪斯于2022年下臺。他的繼任者奧利弗·布魯姆努力追趕特斯拉公司，但通脹飆升抑制了消費者支出，阻礙了這一進程。
ID. EVERY1車型的標價為20,000歐元，目前，歐洲以該價格出售的最暢銷車輛是達契亞Sandero、雷諾Clio、大眾Golf、標致208和雪鐵龍C3。
大眾正尋求恢復昔日的輝煌。截至2022年，高爾夫連續14年成為歐洲最暢銷的汽車。自20世紀70年代中期推出以來，高爾夫和價格實惠的Polo共售出超過5700萬輛。
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