豐田中國表示，雷克薩斯此次建廠是為了“在新能源汽車發展最前沿的地區充分參與競爭，打磨提升新能源產品技術實力，反哺豐田全球電動化轉型發展戰略”。
雷克薩斯國產化的靴子，在懸而未決近二十年后，終于在春節后第 一個工作日落地。
2月5日，豐田汽車公司宣布在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。由此，雷克薩斯成為繼特斯拉之后，第二家在華獨資建廠的汽車品牌。
具體來看，新公司將由豐田獨資，研發雷克薩斯品牌純電動車型，計劃于2027年投產。豐田和上海市政府將開展物流網絡、產業鏈上下游相關企業的合作，以及氫能、自動駕駛、電池回收再利用等領域的技術研發。
針對此次建廠的契機，豐田中國回應《中國企業家》稱，豐田一直爭當“當地最 好的企業”。本次建廠是為了響應中國消費者的需求，在新能源汽車發展最前沿的地區充分參與競爭，打磨提升新能源產品技術實力，反哺豐田全球電動化轉型發展戰略。上海市及長三角地區聚集了先進技術企業，純電市場也非常成熟，都可為打造更好的純電動汽車提供優良的環境。
這個答復過于官方，據多家媒體報道，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產能約為10萬輛，預計將創造約1000個新就業崗位。相比特斯拉500億元大手筆投資，本次投資額度不大，符合雷克薩斯一直以來偏保守風格。
中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉認為，雷克薩斯在華建廠的首要目標是保住中國市場，本次試水能否成功，對雷克薩斯后續是否增加投資至關重要。
多位專家指出，不同于早先特斯拉建廠時的鲇魚效應，雷克薩斯建廠為眾多尋找出路的國際豪華品牌提供了另一個范本。
理特管理顧問合伙人桂靈峰進一步指出，這一范本指以高毛利產品吸收極度渴求流動性的上游供應商，如果普及開來，可能會改變外資品牌對中國市場的定位，甚至終結目前價格戰的緊繃態勢。
1. 漫長的國產化之路
宣布上海建廠前，雷克薩斯在國產化道路上已經徘徊多年。
據公開報道，2006年，雷克薩斯曾表示，如果中國市場年銷量超過3萬輛，將考慮國產化。2007年，這一銷量目標提升至5萬輛，此后又提升至10萬輛。
等到2016年、2019年，雷克薩斯先后突破年銷量10萬輛、20萬輛大關，但國產化事宜仍無定論。
2021年，雷克薩斯在華銷量達到頂峰，為22.7萬輛，此后再未突破年銷量20萬輛。官方數據顯示，2024年雷克薩斯在華銷量超18萬輛，有公開數據顯示為18.2萬輛，是唯 一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。
 但這一成績的取得是以價換量。2023年開始，雷克薩斯終端開始大幅降價，近期，其主銷車型ES成交價跌至21萬元左右，降幅9萬元左右；純電和插混車型也有不同程度的降價。
與國產化生產的姍姍來遲類似，雷克薩斯關于電動化的時間表也有所延遲。
在電動化方面，雷克薩斯已宣布電動化轉型時間表，計劃到2030年銷售100萬輛電動汽車，并于2035年轉為純電動汽車品牌。在2024年4月底的北京國際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。其中，LF-ZC計劃于2026年正式上市。
但在2024年年底，雷克薩斯宣布推遲下一代電動車的推出計劃，預計延期至2027年中投產。
針對轉型過程中可能遇到的挑戰，豐田中國回復稱:雷克薩斯希望通過電氣化技術重歸造車原點，大幅提升駕駛樂趣，從根本上改變豪華車行業的未來。未來，雷克薩斯將持續突破電氣化體驗界限，快速推動電氣化產品陣容不斷進化，提供更多元的電氣化動力選擇，滿足中國消費者對新能源汽車的需求。
豐田在固態電池方面的進展也出現類似狀況。據官方數據，豐田擁有全世界65%以上的全固態電池的專利，公司固態電池技術已經達到充電10分鐘行駛1200公里的水平，并且完全具備了全固態電池汽車量產能力。
但其商業化時間表，已經從2020年先后延至2025年、2027年。
2023年10月12日，豐田汽車與日本石化巨頭出光興產宣布達成合作協議，將共同開發固態電解質的量產技術，以確保全固態電池在2027~2028年實現商業化。
但中國市場的變化速度和帶來的沖擊，或許已經讓雷克薩斯無法繼續置身事外。
豐田中國表示，將基于中國消費者對于新能源車較高的接受度及旺盛的需求，研發雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中。
2. 國產之后，勝算幾何
從銷量數據來看，以雷克薩斯為代表的日系豪華車近年來在華銷量受挫。三大日系豪華品牌中，謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪也在退出邊緣，目前雷克薩斯在中國市場是唯 一還站得住腳的日系豪華車品牌。
1月剛升任豐田中國總經理的李暉此前表示，從產品、服務到營銷快速地適應中國市場，是雷克薩斯當前考慮最多的地方。
此次雷克薩斯在滬設廠同時，也建立了純電動汽車研發公司，豐田公司認為，這有助于將中國消費者的喜好反映在產品上。
從選址來看，金山區雖非傳統汽車工業基地，但也具備一定汽車產業基礎。
2022年12月，金山區依托現有汽車研發設計資源、汽車零部件產業與工業基礎、區位優勢等，成立了金山區新能源汽車零部件產業聯盟，區內33家相關企業加入聯盟，為雷克薩斯在此建廠提供產業資源和協同創新的環境。
國產化后，雷克薩斯的新對手有可能是特斯拉和中國本土的新興高端品牌。但李顏偉認為，雷克薩斯最 大的競爭對手依舊是BBA、沃爾沃等傳統豪華品牌的純電車型，因為它們擁有相似的消費群體。
對雷克薩斯來說，其在電動化領域的表現仍缺乏亮點。
官方數據顯示，2024年，豐田及雷克薩斯品牌純電動汽車銷量為13.99萬輛，插混汽車銷量為15.4萬輛。二者在豐田汽車總銷量中占比僅為1.4%和1.5%。
如何借助國產化實現追趕，特斯拉給豐田提供了學習樣本。
特斯拉第 一家上海工廠于2019年正式動工并投產，當年特斯拉在華銷量僅超過4萬輛。在特斯拉上海工廠的加持下，2020年，特斯拉的中國銷量達到14.8萬輛，成為中國市場電動汽車*，也實現了公司成立以來的首 個年度盈利。
官方數據顯示，2024年特斯拉在中國市場的銷量達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。
對于兩年后投產的全新雷克薩斯電動車型，公司在銷量上有何期待？豐田中國的回復依然很官方:銷量不是雷克薩斯的目標，制造更好的汽車、提供滿足消費者需求的產品才是雷克薩斯不變的追求。
不過，沒有銷量支撐，這些追求就只能是夢幻泡影。
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