從低空經濟產業鏈來看，上游是材料及零部件，中游是eVTOL、無人機等整機制造環節，下游則是應用場景。
近期，賽峰電氣與電源公司研發的ENGINeUS 100 航空電機獲得歐洲航空安全局頒發的型號合格證(Type Certificate，TC)。該電機既可用于驅動eVTOL和小型固定翼飛機，也可以部署在采用混合動力的支干線客機上。
賽峰集團是全球頭部飛機發動機制造商之一，2021年4月，EASA發布了用于認證航空電機的專用適航條件，賽峰ENGINeUS 100即是根據該專用適航條件進行型號認證的。
值得注意的是，ENGINeUS 100是全球范圍內首款獲得認證的eVTOL的電機。EASA稱，賽峰ENGINeUS 100航空電機認證耗時不足兩年，與傳統旋翼機渦軸發動機認證所需時間相差無幾。
兩家國內主機廠搭載
適航審定是民航監管部門對航空器及系統安全的技術審查，也是航空器及系統商業化應用的前提。
TC取證通常是航空器及系統適航審定最重要的一環，也是最為艱難的一環，資深民航界人士林仲將TC比喻為飛機的“準生證”，而接下來制造商則是向生產許可證和單機適航證(簡稱AC)發起努力。
據賽峰電氣與電源公司方面透露，該電機的取證基于1500小時的電機認證測試以及在真實飛機環境下開展的超過100小時的飛行測試。
目前，賽峰電氣與電源公司正籌備于2026年在法國尼奧爾和英國皮特斯通(Pitstone)建立四條半自動化生產線，以量產ENGINeUS系列電機，屆時每年可生產超過1000臺電機，并具備增產能力。
截至目前，AURA AERO、Bye Aerospace、CAE、鉆石飛機公司、Electra、時的科技(TCab Tech)和 VoltAero已選擇賽峰集團ENGINeUS電機系列或GENeUS發電機。
2020年，萬豐奧威收購了鉆石飛機公司55%的股權。2024年，萬豐奧威借著低空經濟的概念，股價從5元/股漲到25元/股，再回調到如今的19元/股。
目前，萬豐奧威在奧地利、加拿大、中國浙江新昌、青島萊西設立了飛機生產基地，主要客戶面向全球范圍內的航校、航空公司、航空俱樂部及私人消費者等，與漢莎航空、卡塔爾航空、芬蘭航空學院、中國民航飛行學院等全球知名企業都有合作。
除此之外，eVTOL傾轉旋翼構型的頭部公司時的科技也是賽峰客戶之一。
21世紀經濟報道記者從時的科技方面獲悉，早在2022年，時的科技與賽峰集團就E20配備賽峰電機達成戰略合作。時的科技E20 eVTOL采用賽峰ENGINeUS 100電機系統，作為eVTOL航空器核心系統之一。
另一家此前官宣與賽峰電源電氣公司達成戰略合作伙伴關系的eVTOL廠商，也曾網傳搭載了賽峰提供的高功率密度電機。不過，據記者向該廠商有關人士求證，此消息并不屬實。
國內廠商入局電機
與新能源汽車類似，“新能源飛機”同樣有電機、電池、電控三大核心零部件，國內多家新能源汽車產業鏈企業也有在布局航空電機。根據國金證券研報，驅動電機在eVTOL中的成本占比大概在10%～20%。
航空電機的技術壁壘跟進入壁壘相當高，先不說對電機功率密度、扭矩密度的要求，僅適航認證這一塊，就能將很多資質不夠的公司拒之門外。
電機供應商要跟eVTOL主機廠一起參與到產品研發、適航認證過程中，認證時間普遍在3年以上，因而對供應商提出了更高要求。
此前，汽車動力系統供應商英搏爾便公告與億維特(南京)航空科技有限公司和億航智能(EH.US)聯合開發適用于eVTOL的高性能一體化電機電控產品。
2019年，臥龍電驅開始布局航空電驅、電機產品，并且構建了覆蓋無人機、eVTOL、電動飛機等多場景的產品矩陣。目前，公司已經與中國商飛、沃飛長空、山河星航等主機廠客戶達成深入合作，共同推進產品研發。
受到相關消息影響，臥龍電驅股價水漲船高，截至2月7日收盤，臥龍電驅錄得三天兩板，報收26.54元/股。
2024年11月25日，藍海華騰在投資者互動平臺上表示，公司的電動飛行器電機控制器目前處于研發階段。
據記者梳理，截至目前，國內多家廠商仍處于早期研發階段，僅有賽峰電源電氣公司旗下的ENGINeUS 100率先拿到了型號合格證。
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