21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者宋豆豆 北京報道 6月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
5月，汽車產(chǎn)銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.4%、銷量環(huán)比增長2.5%，同比分別增長1.7%和1.5%，銷量環(huán)比同比均實現(xiàn)小幅增長；今年1~5月，汽車產(chǎn)銷累計完成1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%。
“5月，我國經(jīng)濟總體產(chǎn)出繼續(xù)擴張，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動保持恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢。當(dāng)月，汽車銷量環(huán)比、同比均實現(xiàn)小幅增長，新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口延續(xù)快速增長態(tài)勢，中國品牌也繼續(xù)保持良好表現(xiàn)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
不過他也指出，目前我國汽車市場內(nèi)需增長相對緩慢，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，汽車行業(yè)總體運行依然面臨較大壓力，需要相關(guān)利好政策加快推動落實，持續(xù)提振發(fā)力，充分釋放消費潛力，保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
汽車出口保持增長
5月，乘用車國內(nèi)銷量167.8萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比下降2.8%。
“盡管相關(guān)部門出臺了系列政策，但5月乘用車國內(nèi)銷量較去年同期有所下降，意味著消費者信心不足，內(nèi)需市場仍面臨較大壓力。”陳士華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
其中，燃油車的低迷態(tài)勢一定程度上影響了車市的整體表現(xiàn)。5月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量86.3萬輛，比上年同期減少28萬輛，環(huán)比下降1.7%，同比下降24.5%。目前傳統(tǒng)燃油車銷量仍主要集中在10萬元~15萬元價格區(qū)間，前5個月累計銷售209.9萬輛，同比微降0.5%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單地被全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。新推出的以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。
需要注意的是，5月新能源汽車出口9.9萬輛，環(huán)比下降13.3%，同比下降9%。這是自4月以來，新能源汽車出口連續(xù)第二個月出現(xiàn)環(huán)比下降，且下降幅度持續(xù)擴大。
崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，新能源汽車出口的下滑，主要是因為歐洲市場反補貼調(diào)查以及關(guān)稅增加帶來了挑戰(zhàn)，這是暫時的壓力。“中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，長期看新能源出口市場仍然向好。基于這種長期信心，乘聯(lián)會并未調(diào)整對全年新能源汽車出口的預(yù)期。”
事實上，在反補貼調(diào)查以及土耳其、歐盟擬對中國進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的影響下，中國新能源車企放緩了出口歐洲的步伐，部分企業(yè)比如比亞迪、奇瑞、哪吒、埃安等瞄準(zhǔn)了東南亞市場，以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對落后但市場需求逐步增加的南美市場。
值得一提的是，盡管新能源汽車出口短期下滑，但總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征，5月汽車出口48.1萬輛，環(huán)比下降4.4%，同比增長23.9%；今年1~5月，汽車出口230.8萬輛，同比增長31.3%。
陳士華表示，汽車出口表現(xiàn)良好，證明中國汽車產(chǎn)品在海外市場有一定競爭力，但對歐洲市場出口處于下降的狀態(tài)。此外，他還指出，全球市場對插混車型的接受度在提升，我國插混車型的出口也處于快速增長的態(tài)勢。
中國品牌乘用車市占率超六成
隨著中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，中國品牌的市占率也在持續(xù)攀升。5月，中國品牌乘用車共銷售132.3萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2個百分點。
此消彼長。由于燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑。
比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024年至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。
有汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，中國品牌乘用車市占率近年來持續(xù)上升，主要在于抓住了新能源汽車的優(yōu)勢、對消費者需求的理解以及自身產(chǎn)品力的提升，而合資車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚，對中國市場需求變化的響應(yīng)速度略為遜色。
不過，在前述人士看來，中國是全球最大的汽車市場，合資車企并未放棄中國市場，也在積極布局，例如將研發(fā)團隊放到中國，更快適應(yīng)中國消費者的需求，充分發(fā)揮中國供應(yīng)鏈的作用。
有合資品牌銷售人員告訴記者，降價短期內(nèi)提振銷量作用明顯，但若大環(huán)境不好，銷量問題依然無法解決。
此外新能源汽車保持著自去年以來的較快增長速度。5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率逼近40%，達(dá)到39.5%。1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達(dá)到33.9%。
其中，新能源乘用車中，除8萬元以下、40萬元~50萬元價格區(qū)間銷量下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15萬元~20萬元價格區(qū)間，前5個月累計銷售102.8萬輛，同比增長17.1%。
“隨著4月末政策執(zhí)行細(xì)則的出臺，積蓄的消費購買力在5月有所釋放，推動新能源車‘紅5月’行情。此外，5月車購稅優(yōu)惠政策退出前的搶上牌因素也促進(jìn)了新能源市場的持續(xù)增量。”崔東樹告訴記者。
“針對部分報道宣稱的4月前兩周新能源汽車滲透率超過50%，我們認(rèn)為短時間的市占率無法代表市場真正趨勢，建議按照月度、季度和年度的市占率來判斷。”陳士華表示。
進(jìn)入半年收官期，各汽車公司沖刺銷量業(yè)績的意愿將更加強烈。乘聯(lián)會指出，春季新車降價潮結(jié)束，北京電動車號牌5月底發(fā)放，“以舊換新”的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續(xù)。新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機，6月仍是銷量走勢較好的月份。
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