今年是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略10周年。5月6日下午，橫跨潮白河、連接大廠與通州的廠通橋迎來重要節(jié)點:主橋正式完成合龍，上部結(jié)構(gòu)成功連接北京與河北。預(yù)計9月份建成通車后，兩岸居民跨省通勤將方便不少。
廠通橋建設(shè)現(xiàn)場，預(yù)計今年9月份通車。 記者 白繼開 攝
一座橋居民盼了多少年
大廠縣政府有多重視這座跨省大橋？中交路橋建設(shè)有限公司廠通橋項目總工程師吳國梁，清楚地記得第一次和大廠縣政府工作人員開協(xié)調(diào)會時的場景，“那次會只有半小時，非常高效。沒有太多的寒暄客套，開門見山，直接提困難和解決問題。”
如今的潮白河上，廠通橋已初具雛形，上百個鋼箱梁鋪就的橋面把大廠、通州連接在一起。鮮為人知的是，由于通州一側(cè)場地條件不成熟，這些單件重量將近100噸的大家伙，都是從大廠一側(cè)運過來的。這對當(dāng)?shù)氐谋Ｕ夏芰κ莻€巨大考驗，“大廠縣政府的工作人員特別支持，從沒抱怨過。”吳國梁說。
“我們的老百姓太需要這座橋了。”大廠縣交通運輸局副局長張春方說，2011年大廠就修了廠通路，這條路從縣城一路向西，一直修到了潮白河?xùn)|堤300米的地方，從路名上就能看出來，這條路是要連接通州的。可是，跨河橋的建設(shè)計劃卻一再擱置，“這座橋，大廠人盼了多少年啊！”
跨省大橋統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
修建廠通橋得跨越京冀兩個行政區(qū)，長期以來，兩地?zé)o論是規(guī)劃、設(shè)計、審批，還是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，都存在明顯差異。
“如果河兩岸分別立項、招標(biāo)，再從兩頭往中間修的話，需要協(xié)調(diào)的細(xì)節(jié)特別多。”北京市交通委通州公路分局工作人員田宇說，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略向縱深推進(jìn)，廠通橋終于迎來“破冰時刻”。2022年12月，廠通橋河北段、北京段同步開工建設(shè)。
為了統(tǒng)一高效推進(jìn)工程建設(shè)，廠通橋的建設(shè)管理工作創(chuàng)新采用“四統(tǒng)一”模式，這在京津冀跨界大橋建設(shè)中是第一次。“四統(tǒng)一”指的是統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，大廠交通局委托北京市交通委通州公路分局統(tǒng)一進(jìn)行項目招標(biāo)，大橋的施工單位也只有中交路橋建設(shè)公司一家。這樣一來，體制機制層面的“堵點”就順利打通了，廠通橋可以按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)快速建設(shè)。
張春方說，通州公路分局統(tǒng)一招投標(biāo)后，還與大廠成立了工作專班，兩地凡是與大橋建設(shè)相關(guān)的部門負(fù)責(zé)人都要加入進(jìn)來。
已誕生13項技術(shù)專利
廠通橋按照300年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，樁基與承臺結(jié)構(gòu)要深達(dá)河床以下80多米。
親歷大橋建設(shè)的吳國梁深有體會，他說:“我們的施工現(xiàn)場，就是一個科技創(chuàng)新營地。”目前，項目建設(shè)階段已誕生13項專利。
26號橋墩，是廠通橋施工中難度最大、風(fēng)險最高的節(jié)點。由于處在京冀交界線上，這個橋墩由北京、河北共同出資。吳國梁說，26號橋墩水下地質(zhì)條件非常復(fù)雜，沙子、黏土、石塊相互摻雜，就像“夾心餅干”一樣，施工人員一連打了好幾天，圍堰還是難以到達(dá)預(yù)定深度。
圍堰施工必須趕在2023年6月1日上汛前完工，當(dāng)時已是5月份了。吳國梁和工作人員請來專家對施工方案進(jìn)行多次評審。最終，京冀兩地齊心協(xié)力，通過旋挖鉆以及引孔的方式攻克了這一難題。這項新技術(shù)，已經(jīng)獲得專利認(rèn)證。
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