廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東
3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇在京召開。論壇上，廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東表示，超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的對癥良方，需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同共進(jìn)。
目前，充電焦慮依然是主流消費群體接納電動汽車關(guān)鍵阻礙因素。在剛剛過去的春節(jié)，高速服務(wù)區(qū)充電排隊取號現(xiàn)象集中體現(xiàn)了補(bǔ)能痛點。中汽研中國充電工況項目實采數(shù)據(jù)顯示，全國超80%公用直流樁充電功率在150kW以下，這意味著將電動汽車電量充至80%一般需要半小時起。
基于以上的洞察，黃向東提出，應(yīng)構(gòu)建采用超快充電池的車端與超快充網(wǎng)絡(luò)的樁端協(xié)同共進(jìn)的生態(tài)。
廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒接受媒體采訪
動力電池作為電動汽車的核心部件，其超快充技術(shù)已獲得成熟應(yīng)用。3月16日，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受藍(lán)鯨財經(jīng)等媒體采訪時提到，巨灣超快充電池專業(yè)工廠在去年10月份投產(chǎn)。作為規(guī)模化交付首年，全年營收超3.5億元，在超快充電池這一細(xì)分市場的出貨量居于行業(yè)第一。
目前，主流動力電池企業(yè)均有量產(chǎn)或規(guī)劃發(fā)展快充電池產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)預(yù)計2024年產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為超快充/極快充電池領(lǐng)域的先行者，巨灣技研最早量產(chǎn)的超快充電池包在2022年便已裝車，到目前為止單電池包最高里程達(dá)到18萬公里，SOH保持在90% 以上，總行駛里程突破980 萬公里。
在車端，車企加快技術(shù)的研發(fā)與落地，800V高壓快充車型接踵而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上已有40多款800V車型，吉利、埃安、極狐、奧迪、理想、小鵬等車企都已在高壓快充賽道上布局，率先實現(xiàn)部分車型量產(chǎn)上市。而在常規(guī)400V整車電子電氣架架構(gòu)上，實現(xiàn)極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。
雖然國內(nèi)超快、極快充電池、整車和充電設(shè)施的應(yīng)用條件日趨成熟，但在進(jìn)一步推廣普及的過程中仍面臨著問題。巨灣技研認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩點，一是關(guān)于快充型電池的認(rèn)定缺乏在標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證方面的支撐；二是超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提速，且已建成的超充網(wǎng)絡(luò)無法形成合力。
對此，黃向東提出三點建議。
一是嚴(yán)格遵循《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的汽車動力蓄電池技術(shù)路線圖總體目標(biāo)，對完全達(dá)成各階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的產(chǎn)品，對其生產(chǎn)廠及應(yīng)用車企，出臺傾斜和支持政策，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。例如對提前并完全達(dá)到極快和超快(10-15min)的快充型動力電池相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)節(jié)點指標(biāo)的產(chǎn)品，出臺相應(yīng)的傾斜扶持和推廣指導(dǎo)政策。
二是大功率/超快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與布局適度超前，并消除人造圍墻/孤島強(qiáng)力推行互聯(lián)互通，使超快充生態(tài)與車型、電池協(xié)同發(fā)展、互相促進(jìn)，以利超快充車型市場消費、提升EV保有量占比。
三是在延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中，增設(shè)面向超快/極快充電車型的傾斜條款。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
|
