隨著國產新能源汽車海外熱度持續提升，新能源汽車出口已經成為拉動我國汽車出口的重要力量。中國汽車工業協會發布的數據顯示:今年1至9月份，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。這份成績單的背后，離不開新能源汽車產業鏈的協同發力、應變克難。
梅山港區位于寧波舟山港核心區域，這里龍門吊林立，數層樓高的集裝箱堆場綿延不絕。
在梅山港區的新能源汽車專用裝箱堆場，有幾千輛等待出口的汽車。工人們正忙著把新能源汽車裝進集裝箱里，然后再通過集裝箱船運送到海外。
一個40英尺的標準集裝箱可以裝進3輛新能源汽車，尺寸更大的車輛，只能裝進2輛。狹小的空間讓工人們小心翼翼，確保綁扎固定好的車輛在集裝箱內不會因為顛簸、搖晃出現車輛松動和移位。
今年以來，新能源汽車出口呈現爆發式增長，傳統的滾裝船出運模式出現航線和艙位緊張，可以說是“一艙難求”。為了滿足新能源汽車廠家和代理商的需求，從今年年初開始，寧波海關在中信港通設立新能源汽車專用堆場，推出了新能源汽車集裝箱出口的一站式監管服務模式。
今年前三季度，寧波口岸出口電動載人汽車超5萬輛，金額69.3億元，分別同比增長46.6%、68.2%。
在梅山海關，記者了解到，企業通過“單一窗口”無紙化提前申報，海關在線審核，如果沒有查驗指令，海關會在第一時間放行，進一步提高新能源汽車出口的通關速度。
距離長江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿第一大港。碼頭工人全力以赴，確保新能源汽車能整點出運。
一艘載重6萬多噸的紙漿船，在進口紙漿卸貨之后，原本無貨可配。經過對貨艙的改造，搖身變為了汽車運輸船，通過可折疊商品車專用框架，出口的乘用車被一層一層地堆放在紙漿船的貨艙里，一艘紙漿船能夠運輸1500多臺汽車。
從2022年下半年以來，我國整車出口量持續攀升，但是汽車出口海運運輸能力卻遭遇“瓶頸”。為了破解出口汽車運力不足的難題，太倉港與中遠海運合作，設計研發出可折疊商品車專用框架。
這種框架能夠在集裝箱碼頭完成裝卸作業，在船艙可以充分利用艙容，并且方便回收。
新能源汽車出口的增長，帶動國際汽車運輸船“一艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船，也帶火了造船業。由于運力緊缺，導致國際汽車船運價水漲船高。
據了解，全球范圍內大概有700多艘汽車運輸船，而中國船東運營的數量，占全球總運力不足10%。相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個“短板”，眾多航運企業和汽車制造企業紛紛出手訂船。
今年9月12日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯合中船貿易建造的LNG雙燃料汽車運輸船簽字交船。這個“巨無霸”總長200米，型寬38米，設計航速19節，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車，續航力最高達15000海里。
目前，這家企業手持25艘汽車運輸船訂單，造船訂單已經排到2026年。
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