“瘋狂，真的太瘋狂了。”
絕不是杜撰，這就是本周連續(xù)參加了兩場新車發(fā)布會(huì)后，心中油然而生的最大感觸。如果說2024年中國車市的競爭，能夠用“內(nèi)卷”形容，那么到了2025年，儼然上升到了“變態(tài)”的地步。
而這場游戲，注定屬于適應(yīng)規(guī)則的強(qiáng)者。
眼下，一款好產(chǎn)品想要賣爆，拼得是誰參數(shù)配置更強(qiáng)悍，拼得是誰營銷打法更精準(zhǔn)，拼得是誰產(chǎn)能儲(chǔ)備更充沛，拼得是誰渠道擴(kuò)充更完善。
滿足上述所有條件之后，拼得則是誰的最終定價(jià)更玩命。是的，你沒有看錯(cuò)，就是那種“誰都別活”的玩命。
至于背后最根本的原因，還是由于隨著電動(dòng)化時(shí)代，體驗(yàn)層面的愈發(fā)同質(zhì)化，整個(gè)大盤漸漸陷入到了“唯價(jià)格論”的局面之中。
這也恰恰解釋了，為什么會(huì)大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”。
現(xiàn)在，想要讓選擇眼花繚亂的潛在消費(fèi)者，掏出真金白銀為自家新車買單，必須一邊盡可能滿足他們情緒價(jià)值的同時(shí)，另一邊在定價(jià)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期才行。
無論接受與否，簡單粗暴的成功法則，已然明晃晃擺在那里。
由此將視線拉再次回到開篇提及的兩場新車發(fā)布會(huì)，始作俑者分別是目前整個(gè)行業(yè)最炙手可熱的“大魔王”比亞迪，以及剛剛拿下3月新勢力造車銷冠的零跑。
雖然在企業(yè)規(guī)模上，二者并不是一個(gè)層級(jí)的選手，但有一點(diǎn)特質(zhì)完全一樣:“對(duì)于2025年，均充滿了十足的信心。”
譬如比亞迪，將會(huì)在2024年售出新車427萬輛的基礎(chǔ)上，沖擊550萬輛的全新目標(biāo)。反觀零跑，也將對(duì)應(yīng)的KPI從2024年的29萬輛提升到了50萬輛。
也正因這樣，兩家車企無疑都需要更多的幫手，協(xié)助自身更有效沖量。
為此，北京時(shí)間4月9日，千呼萬喚始出來，比亞迪王朝網(wǎng)旗下SUV板塊與轎車板塊的旗艦車型唐L與漢L正式發(fā)布。
兩個(gè)小時(shí)的活動(dòng)全程傾聽下來，心中油然而生最大的感觸集中在:“它倆，太殘暴了，讓同級(jí)別的對(duì)手還怎么打？”
首先，價(jià)格方面，唐L DM全系22.98萬元-28.58萬元，誕生自超級(jí)e平臺(tái)的唐L EV全系23.98萬元-28.98萬元。
與之對(duì)應(yīng)，漢L DM全系20.98萬元-25.98萬元，同樣誕生自超級(jí)e平臺(tái)的漢L EV全系21.98萬元-27.98萬元。
劃重點(diǎn)，6月30日前購買，廠家官方置換補(bǔ)貼1萬元，比亞迪老用戶的置換補(bǔ)貼則為1.5萬元。
而在參數(shù)配置方面，無論插混版本，還是純電版本，可謂都武裝到了牙齒。
就以后者為例，全域千伏架構(gòu)；充電功率1000kW，10C充電倍率，1秒充2公里；3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，單模塊單電機(jī)功率580kW，最高車速超300km/h；1500V高壓等級(jí)碳化硅功率芯片……
每一項(xiàng)在目前的中國車市，都是最領(lǐng)先與頂尖的存在。
插混版本，則使用了最新的第五代DM-p技術(shù)，在動(dòng)力、能耗、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面，展現(xiàn)了極佳的平衡與突破。
并且，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，唐L與漢L均使用了比亞迪最新的家族化設(shè)計(jì)語言，將高級(jí)感、精致感、豪華感、科技感均塑造得非常到位。
智駕與智艙的體驗(yàn)方面，同樣牢牢位居行業(yè)第一梯隊(duì)。
反正，淋漓盡致做到了一邊滿足用戶情緒價(jià)值的同時(shí)，另一面定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。要知道，之前兩款車型純電版本的預(yù)售價(jià)可為27萬元-35萬元。
而唐L與漢L肩負(fù)的使命，于內(nèi)肯定是帶領(lǐng)王朝網(wǎng)向上沖高，并夯實(shí)在消費(fèi)者心中技術(shù)層面的領(lǐng)先優(yōu)勢，于外則為在20萬元以上的SUV與轎車市場，牢牢砸下兩顆不可撼動(dòng)的錨點(diǎn)。
銷量層面，大膽預(yù)測分別破萬僅僅只是“及格線”。
當(dāng)然，隨著唐L與漢L的正式入場，王朝網(wǎng)也進(jìn)一步展現(xiàn)出了完全體，在售主力選手基本均實(shí)現(xiàn)了“高低搭配”的戰(zhàn)略打法。
順勢，比亞迪也祭出了更鋒利的獠牙。
無獨(dú)有偶，北京時(shí)間4月10日，零跑旗下的又一款A(yù)級(jí)純電SUV B10，同樣揭開了神秘面紗。
實(shí)際上，早在3月上旬開啟預(yù)售時(shí)，對(duì)于這款產(chǎn)品，曾寫下了一段話，“血腥的中國車市，逼出了更殘暴的它。”
試問，大家覺得一輛軸距達(dá)到2.75米，純電續(xù)航里程達(dá)到510公里，舒適性配置誠意滿滿，智能座艙搭載驍龍8295，高階智駕系統(tǒng)擁有禾賽激光雷達(dá)匹配高通8650，日后能夠?qū)崿F(xiàn)全域NOA的純電SUV，究竟該賣多少錢？
15萬元？20萬元？還是25萬元？在“價(jià)格屠夫”零跑眼里，僅僅需要11.98萬元。
不知道你怎么看待這波操作，反正就我個(gè)人而言，能夠感受到這家新勢力造車又掀桌子了。用愈發(fā)極致的性價(jià)比，朝著B10所處的細(xì)分市場，投下了一枚重磅炸彈，想要徹底擊穿目標(biāo)客群的心智。
而除了預(yù)售價(jià)12.98萬元的510激光雷雷達(dá)智駕版，B10還推出了9.98萬元的510舒享智駕版，10.98萬元的510悅享智駕版，以及續(xù)航更長11.98萬元的600悅享智駕版，加之12.98萬元的頂配600激光雷達(dá)智駕版。
SKU一目了然，全系售價(jià)相比預(yù)售下調(diào)1萬元也在預(yù)料之中。
至于B10的綜合產(chǎn)品力，因?yàn)橐呀?jīng)進(jìn)行過動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，所以具有一定發(fā)言權(quán)。總之，整體感受下來，四平八穩(wěn)之下沒有明顯的短板，又是一輛所謂的“水桶車”。
而就在上市后不久，朱江明發(fā)布了一條朋友圈，“很多友商都發(fā)巨額的訂單海報(bào)，我和同事們說我們不玩虛的！到今天為止，B10的大定沒有幾萬臺(tái)那么多！但是它至少是C10發(fā)布同期的3倍以上！”
為此，同樣大膽預(yù)測，有了這款產(chǎn)品的助力，零跑單月穩(wěn)態(tài)交付量，站上4萬大關(guān)，將基本板上釘釘。縱使B10的出現(xiàn)，或許會(huì)對(duì)C10包括C11在訂單層面產(chǎn)生一定的影響，但還是那個(gè)道理:“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓。”
身處20萬元以下的細(xì)分板塊，零跑正發(fā)起一場飽和式攻擊，甚至一定程度上威脅到了諸多傳統(tǒng)巨頭的“蛋糕”。
寫到這里，試圖再討論最后一個(gè)至關(guān)重要的問題，“無論前文的唐L與漢L也好，還是B10也罷，在定價(jià)上為何能夠如此玩命？難道說都是賠本賺吆喝的以價(jià)換量，日子不過了？”
實(shí)際上，就在本周，比亞迪發(fā)布了一季度業(yè)績指引。
結(jié)合關(guān)鍵信息，或?qū)?shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為85億元至100億元，同比增長86.04%至118.88%。
其中，在公告中有這樣一段話:“依托持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了運(yùn)營效率，從而推動(dòng)集團(tuán)業(yè)務(wù)盈利實(shí)現(xiàn)大幅增長。”
換言之，對(duì)于這樣的巨頭而言，已經(jīng)牢牢把“定價(jià)權(quán)”掌握在了自己手中。得益于其它維度的“找補(bǔ)”，便能讓它在產(chǎn)品推新中不斷帶來一次又一次的驚喜。
那，零跑呢？
借用朱江明在之前專訪中的回答，“我們卷得很開心。”就某種程度來說，這家新勢力造車目前手握最大的長板，同樣集中在供應(yīng)鏈垂直整合能力以及生產(chǎn)制造成本管控上。
加之旗下幾款SUV零部件通用率的不斷提升，以及規(guī)模效應(yīng)的正向加持作用，讓其在最終售價(jià)上得以拼刺刀。
在外界眼里像是“誰都別活”，在它的眼里更像“有錢可賺”。
而見證了本周兩場發(fā)布會(huì)，不得不感嘆，“中國車市又被狠狠上強(qiáng)度了。”2025年，哪有喘息，只有窒息……
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