LFP（磷酸鐵鋰）電池因其優(yōu)異的穩(wěn)定性和超長的使用壽命，始終在電動(dòng)汽車市場占據(jù)重要地位。但由于LFP電池能量密度較低，其續(xù)航能力也因此受到限制，難以滿足部分高端車型對(duì)更長續(xù)航的需求。基于此，威睿公司也是不斷對(duì)LFP電池的能量密度和體積利用率進(jìn)行優(yōu)化，最終通過技術(shù)創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)LFP電池模組的瓶頸，實(shí)現(xiàn)了83.7%的全球最高體積利用率，大幅提升了能量密度。而這一切，威睿800V電池包又是如何做到的呢？ 
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：緊湊布局，空間最大化 威睿800V電池包采用了緊湊的“三明治”結(jié)構(gòu)，將電芯、上蓋和底板進(jìn)行了緊密結(jié)合。這一設(shè)計(jì)優(yōu)化了電芯倉的縱向空間，成功實(shí)現(xiàn)了電芯的矩陣式排布，使得電池模組的體積利用率提升了7.6%。不僅如此，這樣緊湊的結(jié)構(gòu)布局，也讓電芯與上蓋和底板之間的連接更加緊密，有效減少了震動(dòng)和沖擊，從而提升了電池包的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保了電池在激烈駕駛或碰撞時(shí)的安全性。 
極簡結(jié)構(gòu)：一體化液冷托盤 威睿800V電池包采用了一體化液冷托盤結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)雙面液冷電池冷卻系統(tǒng)中管道冗長的問題，將冷卻功能集成到一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)中，使得電池模組內(nèi)的空間得到更有效地釋放。這樣一來，電池模組內(nèi)可容納更多的電芯，并且電芯能夠直接與液冷托盤接觸，更高效地傳導(dǎo)熱量，將體積利用率提升了8.5%。 
“T”字型采控設(shè)計(jì)：空間利用再升級(jí) 威睿800V電池包將傳統(tǒng)采樣及導(dǎo)流空間從Z方向轉(zhuǎn)移到Y(jié)方向，這一設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了電池模組內(nèi)的空間，還能與橫縱梁共用空間，進(jìn)一步提高了空間的利用率。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，威睿電池的采樣線路總長度減少了157米，零部件總數(shù)量也減少了60%，有效減輕了強(qiáng)效熱管理電池的重量。帶來了10%以上的質(zhì)量能量密度提升，EV電池的續(xù)航能力也得到了大幅度增強(qiáng)。 
創(chuàng)新材料：每一寸空間都不浪費(fèi) 為了減少電芯之間的空間占用，威睿采用了航空級(jí)超薄熱阻隔材料。這種新型材料將原本厚重的隔斷設(shè)計(jì)替換成了薄薄的“屏風(fēng)”，使得同一體積內(nèi)能夠容納更多的電芯，從而提升了電池的體積利用率6%。這種材料具備優(yōu)異的隔熱性能，有效降低了液冷電池在高負(fù)載下的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，保障了電池模組的安全性。 
威睿800V電池包的成功，不僅僅是體積利用率的提升，更是液冷電池技術(shù)全面升級(jí)的體現(xiàn)。通過在結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)計(jì)上的一系列創(chuàng)新，威睿800V電池包實(shí)現(xiàn)了安全性與續(xù)航能力的雙重突破，打破了LFP電池的傳統(tǒng)瓶頸，重新定義了EV電池的性能極限。 隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，雙面液冷電池技術(shù)的進(jìn)步將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)的變革。威睿800V電池包的問世，無疑為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題提供了新的解決方案。相信在未來，更多的電動(dòng)車廠商將會(huì)采用這款革命性的EV電池，讓我們拭目以待。 鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
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