小米汽車3月底上市，4~11月僅僅8個月就交付汽車10萬輛，可以說是個奇跡。看著雷布斯這么成功，相信蔚來、小鵬、理想都在感嘆，雷軍運氣真好。之所以用小米和蔚小理比較，是因為這幾家企業有許多的相似之處。
他們都是企業創始人，是企業的靈魂人物，有絕對統治力；他們都是連續創業者，都有輝煌的過往，但又不沉湎過去，矢志創業；他們都是從其他行業殺入汽車行業，是汽車行業的新勢力。
稍微不同的是每家企業進入的有時間有先后，其中最遲的就要算小米了，而恰恰是小米來了之后刮起的旋風，估計讓蔚小理都羨慕嫉妒。因為迄今為止，沒有一家新勢力企業能夠在短短的8個月銷量突破10萬輛。仔細分析就發現，小米汽車的成功不是偶然的，每一步都值得思考。
小米SU7
雷軍的外號是雷布斯，他的偶像是喬布斯，而恰恰是偶像公司蘋果用了10年時間投入了數十億美元在汽車上，最后是鎩羽而歸。雷軍僅僅用了4年時間，就能做得風生水起，確實讓人震驚。
第一，對于造車，小米是認真的。雷軍說，造車是他的最后一個創業項目。以50歲之齡，切入一個新賽道，雷軍就是雷軍。
第二，進入新能源汽車，雷軍是非常清醒而內斂的，比如它的第一款汽車選型，就非常明智。沒有選擇既容易賣出價格又容易上量的 SUV車型, 而是選擇了一個比較難賣的，也不容易定高價的純電轎車，這是一個清醒而理智的抉擇，說明雷軍對汽車發展規律有著清醒的認識。他知道首先要讓企業在沖量過程中充分磨練團隊、磨練生產線，而不是追求大量的銷售，導致產品不能夠精雕細琢。一旦出現質量問題，后果是災難性的。
第三，面對洶涌的訂單，小米汽車并沒有亂了陣腳，內部仍然是不斷打磨產品，做了一個ULTRA車型,定價在八九十萬之間，既提高了品牌調性，又吸引了的廣大眼球，確實是棋高一招。
第四，小米汽車的第二款產品已經初露端倪。跑車式的SUV，這就是雷軍的聰明之處。
在造型上不盲目求新求異，而是摸著石頭過河，參照世界明星產品，從最近透露的諜照看，應該是參考了著名跑車品牌的 SUV，基本上可以肯定上市之后，銷量、關注度都不會差，估計這仍然是一款純電SUV。隨著這兩款汽車的推出，有2~3年的時間打磨生產線，打磨團隊，擴充了產能。那么下一步一定會在REEV和PHEV中選出一條技術路線，推出相應的產品，這就是雷布斯最聰明的地方，永遠把銷量和能力匹配好，保持好的口碑和充分的服務能力。
反觀蔚小理，這些方面都有欠缺。
小鵬P7+
理想是一個非常善于學習，非常有沖勁的企業，但是過于注重經營利潤，導致研發投入沒有放開手腳，技術上沒有什么亮眼的特色，沒有很深的護城河，僅僅是產品打動了一部分的用戶，一旦有其他企業也照此辦理，未來的銷售一定會受到很大的沖擊。個人意見，MEGA是一款非常優秀的產品，造型讓人眼前一亮。上市受挫，依然是技術路線問題，全家出行的重要工具，還應該是REEV，至于純電汽車，現在有一個明顯的使用范圍，代步車和玩樂車。家庭第二輛汽車，如五菱的MINI，比亞迪的海鷗等等，或者是各種跑車，他們對續航沒有特殊要求，要么便宜，要么個性。
理想MEGA
至于蔚來，在自己還很弱小的時候，就多點布局，布局充電站，布局手機等等，導致自己精力不夠集中，老人家有話，傷其十指不如斷其一指。如果我們在一個產品上有一點重大的突破，并在消費者中形成口碑。我們的企業就會脫穎而出。新生企業最忌諱的就是多點突破，點點都有特色，但是沒有形成真正的優勢，沒有形成真正的護城河。看看華為的X界，每個界都有一個拳頭產品，而華為本身重點就是宣揚它的智駕系統，由智駕提升產品的吸引力，由智駕吸引消費者的目光，由智駕提升自己的價格體系，從而一順百順，而我們這些新勢力恰恰缺乏這一點。
蔚來ET5
未來這幾家里面，感覺小米的優勢要大得多，借用古人那句話，既生瑜何生亮，既生雷布斯，何生蔚小理。
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