2024年進入最后一個月，對于車企來說是至關重要的年度收官月。按照以往的規律，年底銷量沖刺各大車企會花樣出臺促銷政策，但是在價格戰持續一年多后，今年的年底，“降價促銷”已經成了極少部分車企的“特權”。
就在上個月，長安汽車總裁王俊在烏鎮汽車論壇上公開表示，全國71家乘用車企，連續三年盈利的僅剩3家。慘烈的價格戰背后，大部分車企陷入了增量不增利的怪圈。這直接影響著車企的健康發展，供應鏈的穩定以及資金鏈的安全。在盈利能力持續減弱的情況下，一些車企和供應商只能裁員降本，這進一步加劇了行業的寒意。
早在今年9月，中國汽車流通協會就公開發文呼吁，持續的“價格戰”等因素使得汽車經銷商面臨流動性極度緊張的突出問題，僅今年前8個月，致使新車市場整個零售損失超千億。
一邊承受著持續的利潤失血，一邊又在高強度投入到新能源轉型，“用油車賺的錢補貼電車賠的錢，再把油車卷死”成為了行業怪圈。
早前，乘聯會秘書長崔東樹便一直呼吁“油電平權”，讓燃油車和新能源車齊頭并進，共同推動車市高質量發展。今年11月，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶汽車工程協會年會上建言:“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力。”
隨著“油電平權”的討論聲重回大眾視野，是時候讓汽車產業回歸理性，考慮推動燃油車與新能源車均衡發展，讓企業有一些喘息的時間，讓轉型步伐更加扎實，企業發展更加健康，產業生態更加良性。
正視燃油車價值，共建良性產業生態
在國家的大力支持和汽車行業的共同努力下，新能源汽車在國內的發展已經取得了階段性的成績，新能源車滲透率已經過半。
一個怪現象是，我國新能源汽車產業發展進入全新階段，卻陷入僅3家乘用車企連續三年盈利，行業增量不增收的窘境。
一直以來，各大汽車集團、自主車企，都是采用“油補電”的方式發展新能源車，但是新能源車為了擴大市場份額，發起了一輪又一輪的價格戰，最終將油車也拖入價格競爭，這被認為是車企利潤大幅失血的主要原因。
車企的經營狀況嚴峻，會直接影響上下游產業鏈的穩定，導致裁員潮出現，這也進一步加劇了汽車行業生存環境的惡化。
“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭行為，不斷強化行業自律、維護風清氣正的市場環境。”郭守剛的發言也說出了車企的心聲。歷經數十年發展，中國已經擁有充足的燃油車產能和完善的產業鏈，燃油車市場的萎縮，也就意味著相關產業效益下滑，產能和投資的浪費，這些損失也就成了產業轉型過急的代價。
鼓勵多能源路徑發展，提升國際競爭力
事實上，不光是國內面臨燃油車和新能源車發展之間的矛盾，在全世界范圍來看，也正在從之前全面電動化的趨勢放緩，提倡油電共進。
我國現在已經是汽車第一大出口國，但是我們出口的汽車中，燃油車占比近80%，一方面說明海外依然是以燃油車為主體的市場，另一方面，也說明了我國燃油車的全球競爭力正在提升。
過去，國家大力提倡發展新能源以實現“彎道超車”。但是，海外市場的汽車消費需求與國內不盡相同，每個市場都會有各自的選擇。為適應這種需求，“油電共進”才能有更多的機會，“彎道”“直道”同時發力，才能在海外市場實現“超車”，真正縮小與跨國車企的差距，在海外市場站穩一席之地。
發展新能源汽車是中國由汽車大國變為汽車強國的必由之路，降低碳排放是關乎全人類福祉的重任，但清潔低碳不是只有純電動車可以做到，現在市面上的混動車、插電式混合動力車，核心技術一直在突破，能耗不斷降低，一箱油可行駛上千公里，這是基于內燃機技術百年積累而獲得的成果。純電動車因為發展時間較短，無論是動力電池的回收過程，還是綠電比例遠遠低于火力發電，這些因素累加，都讓純電動車距離理想中的綠色低碳還有很長的路要走。
均衡發展，穩妥轉型，不止是保護中國汽車市場改革開放以來的成長果實，更是對全產業鏈健康可持續負責。價格戰過度透支上下游合理利潤，同時將質量風險推向了消費者，這些都是負責任的車企所不希望看到的。
從公開數據來看，雖然新能源汽車發展迅速，但新能源車中帶內燃機的車型，如插混、增程式等車型銷量一直在上漲，僅今年前8個月，插混車型就猛增84.2%。在中國這樣一個幅員遼闊、氣候條件復雜多變的國家里，補能還無法一步到位，燃油車是保障長途出行安全的首選。從全球汽車市場來看，燃油車及其衍生車型銷量占比超過80%，提升內燃機技術依然是中國汽車產業做強做大的優選路徑。
油車與電車不應該對立關系，短期內也不具備取代的條件，多能源路徑在并存與互補中彼此促進，齊心協力“走上去”、“走出去”，才是中國汽車高質量發展的共同目標。是時候用“一把尺子”衡量油電的行業貢獻和節能效果，讓汽車行業回歸市場公平競爭，有序提升中國汽車產業的國際競爭力。
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