11月12日，界面新聞引述環(huán)球時報報道稱，美國商務部已致函臺積電，要求其從11月11日起開始停止向中國大陸客戶供應7納米及更先進制程工藝的AI芯片。美商務部目前對媒體暫無回應。臺積電郵件回復界面新聞表示，公司對于傳言不予置評。
作為全球領先的半導體制造廠商，臺積電的決策無疑將對汽車產(chǎn)業(yè)的芯片供應進程產(chǎn)生較大影響，尤其是在智駕和座艙SOC芯片領域。
這兩大領域車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化水平仍處于相對較低的狀態(tài)。根據(jù)蓋世汽車研究院相關數(shù)據(jù)，智能駕駛域控芯片的國產(chǎn)化率為18.5%，而智能座艙域控芯片的國產(chǎn)化率為9.5%。華為、地平線、芯擎科技、芯馳科技是市場份額較高的本土廠商。
具體而言，今年1-9月，在國內(nèi)智駕域控芯片領域，華為以10.2%的市場份額占據(jù)市場第三位，地平線以7.3%的市場份額占據(jù)市場第五位。華為昇騰610、地平線征程5、地平線征程3均在智駕域控芯片裝機量排行榜第三、第四和第八位。在國內(nèi)座艙域控制器芯片領域，芯擎科技以4.7%的市場份額占據(jù)市場第四位，華為以3.8%的市場份額占據(jù)市場第五位，芯馳科技以1.6%的市場份額占據(jù)市場第七位。
值得注意的是，這些本土廠商所開發(fā)的芯片產(chǎn)品中，有不小的部分由臺積電代工生產(chǎn)。如地平線在自動駕駛領域的征程6系列芯片，黑芝麻智能在自動駕駛與艙駕一體領域的C1296、C1236芯片，芯擎科技在自動駕駛和智能座艙領域的星辰一號、龍鷹一號芯片，紫光展銳在智能座艙領域的A7870芯片，整車廠小鵬在自動駕駛領域的圖靈AI芯片，理想在自動駕駛領域的舒馬赫芯片等，均為臺積電代工生產(chǎn)。
對于產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)而言，如何應對這一挑戰(zhàn)，確保供應鏈的穩(wěn)定性和安全性，將成為未來一段時間內(nèi)的重要課題。
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