 豐田展臺全景
近幾年，中國車市進入了前所未有的內(nèi)卷態(tài)勢。不論從車型級別，還是車型種類，幾乎已經(jīng)不存在藍海市場。不論是汽車企業(yè)越來越多的子品牌，還是越來越常見的一口價，廠家廝殺愈加慘烈，價格更是一低再低。加之近年來流行的XX萬內(nèi)最好碾壓XXX同級最XXX等不講武德的營銷話術(shù)，整個車市籠罩在一種浮躁、焦慮的氛圍之中。
進入2024年，中國市場的天平更加持續(xù)性倒向中國品牌。就在剛剛過去的10月，比亞迪月銷量首次突破50萬輛，奇瑞汽車的年銷量首次突破200萬輛。面對中國汽車產(chǎn)業(yè)巨變，中國品牌換道超車，新勢力快馬加鞭，電動化和智能化進入深水區(qū)hellip;hellip;留給合資品牌的機會到底還有多少？或者進一步說，我們還需要曾經(jīng)的合資老師嗎？
風物長宜放眼量。
看著進博會豐田展臺上1964年進入中國市場的皇冠轎車，立刻想到了那句耳熟能詳?shù)能嚨缴角氨赜新?，有路必有豐田車廣告語。7年赴進博之約，在中國發(fā)展進入耳順之年，豐田展現(xiàn)了一個全球跨國車企的造車初心和長期主義戰(zhàn)略?；蛟S對于當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)和諸多中國品牌，這樣的豐田自然有著現(xiàn)實又深遠的意義。
1964年進入中國市場的皇冠車型
在去年的中國汽車發(fā)展趨勢論壇上，不少行業(yè)專家學者一致表示，未來汽車發(fā)展不能聚焦于某一技術(shù)路線，應當多技術(shù)路線并舉，也就是不要把雞蛋放在一個籃子里。從宏觀的角度來講，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，插混、增程、純電百花齊放，消費者對新能源汽車的接受度也越來越高。不過，電動汽車是減少碳排放的途徑之一，而發(fā)動機也代表一種必要的多路徑技術(shù)，秉承造物即育人的豐田汽車，希望用一種獨特的方式實現(xiàn)碳中和。
在11月5日開幕的第七屆進博會上，全勤生豐田汽車便以攜手60載 共創(chuàng)贏未來為主題，通過Best in Town、Multi-Pathway(多路徑新能源技術(shù))、Mobility for All(為了所有人的移動出行自由)三個部分，展示了豐田汽車為實現(xiàn)碳中以及共同創(chuàng)建美好生活方面的具體舉措和努力。
共創(chuàng)移動出行，多維強化市場競爭力
面對新趨勢的沖擊和消費多元化，車企的轉(zhuǎn)型之路更加艱辛，而多技術(shù)路徑并進策略就是豐田的繼承與進化。從理論上來講，多路徑新能源技術(shù)既能滿足用戶的多元化需求，又能避免押寶單一賽道的風險性，無疑是一條正確的發(fā)展道路，但受限于技術(shù)實力、研發(fā)開支等多重原因，能夠?qū)崿F(xiàn)多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的車企少之又少，而豐田汽車則是行業(yè)唯一長期堅持全方位多路徑發(fā)展新能源的車企。今年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達到2萬億日元，聚焦氫能、純電動車、發(fā)動機、軟件定義汽車和夯實基礎。
眾所周知，氫燃料憑借其高能量密度、零排放、無污染和生產(chǎn)途徑多樣化的特性，一度被認為是未來清潔能源的最終形態(tài)，再加上政策驅(qū)動，讓氫能產(chǎn)業(yè)迅速成為新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵領域。而自1992年開啟氫能技術(shù)與應用探索的豐田汽車，于2019年在中國開啟氫燃料電池技術(shù)的推廣，并將先進且成熟氫能技術(shù)的深度融入中國市場，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行布局，以長期主義在產(chǎn)、學、研各個領域展開合作，培養(yǎng)中國氫能產(chǎn)業(yè)人才，同時持續(xù)推動零部件國產(chǎn)化及核心架構(gòu)本土化。
以此次進博會豐田全球首展搭載額定功率300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)的49t燃料電池牽引車為例，其與重汽共同研發(fā)，電池系統(tǒng)則源自華豐燃料電池有限公司，而這家合資公司正是豐田與本土企業(yè)億華通共同組建，推動氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)，這也是豐田本土化產(chǎn)業(yè)鏈布局的代表之一。
搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車
立足豐田32年氫能技術(shù)和本土合作伙伴的技術(shù)積累，華豐從成立三年便發(fā)布了多款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，例如TL Power150和260kw+燃料電池系統(tǒng)，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時，為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗。
值得一提的是，針對當前加氫基礎設施尚未普及的現(xiàn)狀，豐田還全球首創(chuàng)換氫方案，其與電動車的換電技術(shù)相似，在補能時可對車輛的氫瓶進行整體更換，可大幅縮短車輛補能時間、減少加氫站建站成本、節(jié)約全生命周期成本。
氫氣瓶集成存儲模組
在智能化和電動化方面，豐田汽車不僅與比亞迪攜手成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，還于去年8月1日將豐田在華最大研發(fā)基地更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心有限公司，簡稱IEM by TOYOTA，并以其為核心推進本土研發(fā)，研發(fā)成果和所學經(jīng)驗不僅將應用于中國市場，還將反哺全球市場。此次進博會帶來的bZ3C與鉑智3X兩款即將上市車型，便攜帶了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，將以更加安全舒適的駕駛感受，為用戶提供全新的價值體驗。
鉑智3X
bZ3C
另外，為推動綠色發(fā)展和智能化轉(zhuǎn)型，豐田還與中國互聯(lián)網(wǎng)頭部騰訊集團的聯(lián)手，共創(chuàng)未來移動出行的新價值，充分滿足消費者和市場的需求。同時，為實現(xiàn)電動車全生命周期的節(jié)能環(huán)保，豐田汽車今年還與中國五礦、明和產(chǎn)業(yè)就共同成立車載動力電池綜合利用合資公司達成共識，這也是豐田在海外首次面向車載動力電池梯次利用的合資項目，此次進博會展出的Sweep儲能系統(tǒng)便是答案之一，其將廢舊電池作為儲能的關(guān)鍵一環(huán)，并將其與太陽能、風能和其他可再生能源發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，可直接從電池中輸出交流電，不僅提高了能源利用率，還有助于穩(wěn)定的電力供應和可再生能源的推廣，為城市能源穩(wěn)定提供一整套解決思路，充分展現(xiàn)了豐田對未來出行的前瞻性思考。
Sweep儲能系統(tǒng)
除了氫能和純電動，身為混動鼻祖的豐田，憑借技術(shù)成熟可靠、安全0事故的優(yōu)勢，全球銷量超2800萬臺。在這樣的雄厚實力與背景下，豐田汽車歷經(jīng)27年匠心磨礪，推出了第五代智能電混雙擎，此次進博會展出的全新Prado普拉多智能電混雙擎版便搭載了2.4T超級混動系統(tǒng)，通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化，實現(xiàn)了越野神車的再次升級。
第五代智能電混雙擎
堅守長期主義，成就六十載穩(wěn)健發(fā)展
豐華60年
以多技術(shù)路線量產(chǎn)幸福的同時，身為最早與中國汽車工業(yè)接觸的國際車企之一豐田汽車，60年本土耕耘始終貫徹的長期主義穩(wěn)健戰(zhàn)略思維，不僅成為中國品牌出海教科書，還通過持續(xù)播種幸福，為所有人提供移動出行自由。
基于其發(fā)掘新興市場的戰(zhàn)略眼光和洞察力，讓豐田雖不是首個在華合資車企，但卻是中國唯一一個先后布局超過兩家合資企業(yè)的國外廠商，也是率先在國內(nèi)完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的跨國汽車廠商，且合作范圍的深度與廣度在當時可謂前所未有，而其享譽世界的TPS生產(chǎn)方式也深刻影響著中國制造業(yè)。時至今日，一汽豐田已成立21年、廣汽豐田成立20年、雷克薩斯入華19年，并建立了從A級、B級再到C級轎車，從緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑車、MPV、小型巴士，成為目前在華車企中車型譜系和矩陣最豐富最完備的車企，累計收獲超2000萬中國用戶的喜愛和選擇。
豐田展臺
扎根中國市場的同時，豐田汽車還希望從中國用戶角度和需求出發(fā)，為用戶做得更多。傳承現(xiàn)地現(xiàn)物的管理理念和要求，豐田在中國的公益事業(yè)已經(jīng)走了30多年，覆蓋環(huán)境保護、交通安全、人才培養(yǎng)、福祉社會等多個方面，并將其視為自己義不容辭的責任?？梢哉f，這些背后的默默付出，既是豐田汽車對中國市場的重視，還是其收獲市場信賴與認可，以授人以漁的境界和Best in Town的目標，落實造物即育人的理念，追求真正的量產(chǎn)幸福，從而讓豐田路越走越寬。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
|
