隨著人們生活水平的提高，生活方式也在不斷發生著變化，周末去野外露營就成了很多人的選擇。這里既然提到露營，那我們就必須要有一個趁手的工具，這次我就體驗了哈弗二代大狗Hi4版的車型，這臺車是現款DHT-PHEV車型的升級版，它到底有什么變化呢？下面就和大家分享一下。
外觀方面，這臺車的整體變化并不大，所以我們就簡單的回顧一下。前臉配有類似梯形的進氣格柵，外圍輔以銀色的鍍鉻飾條做裝飾，內部則是點陣式布局，另外作為一臺插電混動車型，在中網中央還有藍色白字的“HAVAL”品牌標識。兩側是經典的復古圓形大燈，在下方還有類似扳手造型的前保險杠，看起來野性十足，扳手兩側則是前霧燈。
側面來看，整體線條較為方正，是硬派SUV的經典設計。車身上還有一些凹凸的隆起，增添了車身的力量感。細節方面，有行李架、輪眉處的鉚釘裝飾和梅花輪轂等。
車尾部分，整體采用上窄下寬的設計。車頂有擾流板和高位剎車燈，在尾窗上還有一個后雨刷。下面是逗號形狀的尾燈，具有不錯的辨識度。右下角有“Hi4”尾標，代表著哈弗二代大狗DHT-PHEV車型升級到了長城目前最新的動力總成。
尺寸方面，這臺車的尺寸并沒有發生變化，長寬高依然是4705/1908/1780mm，軸距是2810mm。和它價位相近的哈弗猛龍相比，如果不算哈弗猛龍的外掛備胎，那這臺車的長和軸距還是有一定優勢的。
內飾方面，延續了現款的設計風格，配有兩個尺寸非常大的屏幕，而且還有9英寸的W-HUD抬頭顯示。此外還有三幅式方向盤、常用功能的物理按鍵、飛機擋桿等設計。另外內飾的用料也是比較有誠意的，采用了大量的軟質材料包裹，對于這個級別的車來說，是非常合格了。
空間方面，這臺車的后備箱的常規容積是483L，如果放倒后排，容積可以擴展到1362L，實用性很強。
動力方面，這是該車型的一個主要變化。哈弗二代大狗Hi4版搭載了Hi4智能四驅電混系統，采用1.5T混動專用變速箱和前后雙電機組成的混動系統，綜合功率可以達到278kW，綜合扭矩可以達到750N·m，零百加速只需要6.3s，NEDC純電續航102km。這套動力系統可以適應多種場景，不論是城市路況還是野外的復雜路況，它都可以輕松應對
在城市工況下，如果是低速行駛，車輛主要是以電機驅動，既保證了低能耗，又保證了駕駛的平順性，只有在急加速或者超車的時候，前電機和發動機才會參與工作，保證了充足的動力。Hi4智能四驅電混系統一共支持9種模式，比如純電兩驅、純電四驅、串聯模式和并聯模式等，這9種模式都是系統自動識別并切換的，這些模式可以基本覆蓋日常出行的所有場景。
在智駕方面，這臺車也將支持高速的NOH智駕輔助功能，包括智慧巡航、智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護和智能避讓大車等功能，根據我的實際使用體驗來說，我覺得這套NOH智駕輔助功能還是可以的。在高速上，當你開啟導航后，它就可以打開智慧巡航的功能了，當前方有車且車速較慢時，它會主動變道超車，這個變道的過程有三擋可調，積極性不一樣，整個過程還是非常流暢的。
這次試駕我們也把它開到了越野場地，先說一下參數，這臺車的接近角是24度，離去角是30度，縱向通過角是19度，最小離地間隙是200mm。我們試駕的越野路線涉及到了很多復雜路況，比如坑洼路面、爬坡路面和碎石路面等，在整個試駕過程中，能夠感受到這臺車的四驅能力很強，不容易出現打滑的現象。而且這臺車還支持標準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地和沙地7種駕駛模式，可以根據路況自由切換。而且這臺車還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統，可以智能分配和動態調節前后軸的扭矩輸出，所以這臺車具備了很強的脫困能力，應付中輕度的越野是沒有什么問題的。
還有一點不得不提，野外露營時一般都是有用電需求的，這臺車就支持220V的反向放電，放電功率可以達到3.3kW，可以為露營電器提供能源。
哈弗現在推出了很多可城可野可電的車型，我覺得這種定位還是非常符合現在很多家庭的用車需求的。日常城市通勤時，這臺車有不錯的舒適性和低油耗，如果往返路程短，還可以做到0油耗。在周末時，這臺車的能力也完全可以帶著家人去野外撒個野，放松一下心情，是一臺非常全能的車。
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