9月10日是教師節(jié)，也是汽車(chē)圈的“大節(jié)日”，因?yàn)檫@天問(wèn)界M9 五座版、寶駿云海、長(zhǎng)城H6經(jīng)典版、奇瑞瑞虎8PLUS、帕薩特、極越07等在內(nèi)的8款新車(chē)集中上市。
但如果說(shuō)哪款車(chē)性價(jià)比拉爆？那必然是極越07。
這樣的反饋是極越汽車(chē)CEO夏一平及團(tuán)隊(duì)意料之內(nèi)的事，因?yàn)樗麄円呀?jīng)“拼”上了自己的全部；與此同時(shí)，對(duì)于極越團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，極越07這一仗，他們沒(méi)有再輸?shù)耐寺贰?/p>
極越:“富二代”的艱難創(chuàng)業(yè)路
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極越是個(gè)很“小眾”的汽車(chē)品牌，因?yàn)槎鄶?shù)人幾乎沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。事實(shí)上，極越品牌是個(gè)含著金鑰匙出生的“富二代”——它是百度和吉利的合作結(jié)晶。
極越的前身是集度汽車(chē)。在雷軍宣布小米造車(chē)兩個(gè)多月前，即2021年1月11日，百度正式官宣聯(lián)合吉利控股集團(tuán)造車(chē)，由百度持股55%、吉利持股45%的集度公司隨后誕生；2022年10月，集度首款量產(chǎn)車(chē)ROBO-01探月限定版上市，然而意料之外的是，這款售價(jià)39.98萬(wàn)元的新車(chē)宣布其交付時(shí)間預(yù)計(jì)為2023年。
不同于汽車(chē)領(lǐng)域以往傳統(tǒng)的產(chǎn)品上新節(jié)奏、讓消費(fèi)者摸不著頭腦的“汽車(chē)機(jī)器人”營(yíng)銷(xiāo)概念、售價(jià)高昂但還是個(gè)概念車(chē)，加上集度后續(xù)一連串的人事變動(dòng)，集度的造車(chē)項(xiàng)目陷入困頓之中。
但吉利和百度并沒(méi)有選擇放棄。2023年8月，吉利與百度宣布合資成立杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，吉利關(guān)聯(lián)方持股65%，百度關(guān)聯(lián)方(上海冪航汽車(chē)有限公司)占股35%，集度由此搖身一變?yōu)椤皹O越”。
極越在成為吉利控股的子品牌后，繼續(xù)背負(fù)吉利與百度的期望并再次走上了創(chuàng)業(yè)路。
然而爽文熱血的故事這次仍沒(méi)有上演，再次現(xiàn)身的極越未能收獲消費(fèi)者的青睞。quot;一至二月總銷(xiāo)量?jī)H為三百余輛，本人深感痛心。quot;極越汽車(chē)CEO夏一平近期談到極越01的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，不禁數(shù)度哽咽流淚。
蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，極越01自去年10月上市后銷(xiāo)量呈上漲走勢(shì)，但今年1、2月跌至238輛、148輛。
一周歲的極越離觸摸成功的門(mén)檻還很遠(yuǎn)。
不過(guò)極越01的市場(chǎng)表現(xiàn)讓極越團(tuán)隊(duì)開(kāi)始不斷反思自身問(wèn)題，比如24.99-33.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)是否定高了？“汽車(chē)機(jī)器人”的營(yíng)銷(xiāo)方向能否讓消費(fèi)者get到產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)？極越品牌的知名度低及銷(xiāo)售渠道等問(wèn)題是否阻礙了極越01的銷(xiāo)量？
針對(duì)自身問(wèn)題，極越此后不間斷地做出了一系列調(diào)整，如極越01上市一個(gè)月之后就全系下調(diào)售價(jià)3萬(wàn)元，營(yíng)銷(xiāo)方向從此前聚焦智能化轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)空間、操控等系統(tǒng)產(chǎn)品力做強(qiáng)化輸出，等等。
據(jù)夏一平介紹，如今極越01的銷(xiāo)量正在逐步走高，8月份有兩千多輛。
“我們正在從過(guò)去的挑戰(zhàn)中走出來(lái)。”在9月10日晚的媒體溝通會(huì)上，夏一平稱，極越01還有機(jī)會(huì)，極越品牌還有機(jī)會(huì)。
極越07:20萬(wàn)級(jí)智能車(chē)性價(jià)比標(biāo)桿
雖然極越01的銷(xiāo)量正在逐步提升，但極越品牌更大的可能在極越07，這款車(chē)讓極越品牌從四面八方的批評(píng)聲轉(zhuǎn)變?yōu)楹炔收坡暋?/p>
原因無(wú)他，在20萬(wàn)級(jí)的智能汽車(chē)市場(chǎng)，極越07幾乎沒(méi)有短板。
圖源:蓋世汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拍攝
首先，極越07最突出的優(yōu)勢(shì)是搭載了可比肩特斯拉FSD、與蘿卜快跑同源的純視覺(jué)ASD智駕系統(tǒng)，以及百度文心一言大模型賦能的智能座艙。
“ASD”是百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品，也是中國(guó)唯一、全球唯二的純視覺(jué)高階智駕解決方案。該方案基于百度Apollo全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。
截至目前，Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全里程已累計(jì)超過(guò)1億公里，云端算力超5.5EFlops，可實(shí)現(xiàn)大模型的高效訓(xùn)練和快速迭代。
硬件方面，極越07全系標(biāo)配兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力高達(dá)508TOPS；同時(shí)搭載32顆超強(qiáng)感知單元，包含11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9顆毫米波雷達(dá)，360度全覆蓋。
ASD智駕方案的加持，讓極越07實(shí)現(xiàn)了包括領(lǐng)航輔助、代客泊車(chē)、高階車(chē)道保持以及主動(dòng)安全等總計(jì)106項(xiàng)功能新增和能力升級(jí)，在行車(chē)、安全、泊車(chē)三大能力方面全面進(jìn)化。
舉個(gè)例子，如在行車(chē)場(chǎng)景中，當(dāng)車(chē)主駕駛極越07想變道時(shí)，車(chē)輛可提前識(shí)別間隔車(chē)道大車(chē)，提前預(yù)判自動(dòng)遠(yuǎn)離，避免出現(xiàn)剮蹭碰撞等事故風(fēng)險(xiǎn)。
與競(jìng)品相比，極越07也是20萬(wàn)級(jí)車(chē)型里“看的最遠(yuǎn)”的智能車(chē)，這源于升級(jí)后的ASD智駕系統(tǒng)視距提升，探測(cè)距離長(zhǎng)達(dá)250米，可讓車(chē)輛輕松識(shí)別200米以內(nèi)的小物體。
250米的探測(cè)距離是什么概念？據(jù)悉，問(wèn)界M9上首發(fā)搭載的華為192線激光雷達(dá)，其最遠(yuǎn)探測(cè)距離就是250米。
這意味著，極越07搭載的ASD純視覺(jué)智駕方案在探測(cè)距離上已經(jīng)趕上了行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達(dá)。
夏一平介紹稱，到2024年底，有百度導(dǎo)航地圖的地方都能使用極越ASD，可讓極越07車(chē)主實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”。
圖源:蓋世汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拍攝
除在智駕方面超越競(jìng)品之外，極越07在智能座艙的表現(xiàn)同樣驚艷。
據(jù)介紹，極越07搭載了高通8295P座艙芯片，首次完全啟用雙NPU，AI算力達(dá)60TOPS，最大32G運(yùn)行內(nèi)存，可更好支持大模型的落地應(yīng)用。
極越07搭載一體式35.6英寸大屏幕 圖源:極越
在極越07座艙內(nèi)，全球首個(gè)應(yīng)用AI大模型的語(yǔ)音助手SIMO也升級(jí)到了2.0，不僅率先支持唇動(dòng)識(shí)別功能，而且嘈雜環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別率提升至90%，同時(shí)支持粵語(yǔ)等方言識(shí)別。
此外，極越07還將車(chē)道級(jí)導(dǎo)航地圖與智駕SR信息融合，給用戶沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn)；同時(shí)率先將自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、自動(dòng)換檔等功能搬上了車(chē)。
“極越07是這個(gè)星球上——智駕轎車(chē)。”極越汽車(chē)CEO夏一平稱，空格處他想放上“最強(qiáng)”，但怕有爭(zhēng)議。事實(shí)上，極越07在20萬(wàn)級(jí)智能汽車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)是沒(méi)有對(duì)手。
圖源:蓋世汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拍攝
其次，在智駕之外，極越07在三電系統(tǒng)和平臺(tái)架構(gòu)上同樣可圈可點(diǎn)。
據(jù)夏一平介紹，極越07基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001、沃爾沃EM90出自同門(mén)；加上前全鋁雙叉臂+后H-Arm多連桿、iRTD實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)減振器、Brembo“陶系”制動(dòng)系統(tǒng)等，極越07在操控上也是同級(jí)產(chǎn)品中的標(biāo)桿。
三電系統(tǒng)方面，極越07搭載寧德時(shí)代麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)CLTC工況最高續(xù)航880公里，入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型續(xù)航也達(dá)到了660公里；此外，高性能麒麟電池的加持，讓極越07從10%充到80%僅需10分鐘、補(bǔ)能600公里，相當(dāng)于“1秒1公里”，最快充電倍率5C。
與此同時(shí)，極越07高配版采用800V雙電機(jī)的高效能電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)總功率最大達(dá)到530千瓦，峰值扭矩達(dá)到653牛·米，零百加速達(dá)到3.5秒，比超跑都快。
極越07，不懼小米SU7和同門(mén)兄弟？
雖然極越很想跟特斯拉一較高下，但根據(jù)大數(shù)據(jù)和潛在消費(fèi)者的選車(chē)PK看，極越07主要競(jìng)品車(chē)型有小米SU7、極氪007及智己L6等。
在外觀內(nèi)飾方面，這幾款車(chē)型各有優(yōu)勢(shì)，比如小米SU7“致敬”保時(shí)捷的外觀深獲人心，極氪007則有高通8295車(chē)機(jī)芯片及魅族車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智己L6標(biāo)配城區(qū)NOA和后輪轉(zhuǎn)向。
但從下表可以看出，在車(chē)身尺寸方面，極越07除了比小米SU7的長(zhǎng)度少3公分之外，其他參數(shù)均優(yōu)于小米SU7、極氪007及智己L6。
在極越07主打的智駕方面，小米SU7和極氪007都存在被人詬病的短板，智己L6也有不及之處。
在價(jià)格上，極越07是與核心競(jìng)品相比價(jià)格最低的一個(gè)，可謂是性價(jià)比拉滿。
最后預(yù)測(cè)下極越07的銷(xiāo)量。
極越07主要競(jìng)品中，當(dāng)前智己L6月均兩千輛、極氪007月均4500輛、小米月均7300輛，這意味著，極越07月銷(xiāo)兩千輛可期，努努力或許也能達(dá)到跟小米SU7一樣的銷(xiāo)量水平。
與競(jìng)品相比，極越07的劣勢(shì)在于品牌知名度低、銷(xiāo)售渠道少。不過(guò)極越正在積極拓展銷(xiāo)售渠道，按照規(guī)劃，極越計(jì)劃到今年年底，終端銷(xiāo)售門(mén)店數(shù)量增至250多家。
與此同時(shí)，極越的背后還站著吉利和百度，尤其是吉利有著強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)。若極越在銷(xiāo)售渠道和交付上能力不足，吉利或許會(huì)伸出援助之手，畢竟讓極越成為真正的“富二代”，也是吉利的期望。
你認(rèn)為極越07的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何？極越能夠憑借極越07迎來(lái)逆襲時(shí)刻嗎？歡迎留言互動(dòng)。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
