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春日的綠和秋葉的黃，是屬于敞篷的季節。
安吉，取之于《詩經》“安且吉兮”，寧靜安逸的避世勝地，中國第一竹鄉。而Spider是意式獨有的敞篷稱呼，它屬于以超級跑車為基礎有折疊式可開啟車頂的車型。
我突然發現，相較于賽道，法拉利似乎更適合這樣的環境，返璞歸真，置身浩瀚無垠的茂林修竹之間，宛若臨湖而建、依山傍水的瓦倫納小鎮，它來自意大利，恍惚間會懷疑自己是不是走進了童話中，與世相隔的浪漫，美的不真實。
川原五十里，修竹半其間。
今天，是Roma選擇了我，有人說Roma是最不像法拉利的車型，但TA無疑是法拉利家族中最具辨識度的。
一條橫跨可敞篷軟頂底部的車身色條造就了Roma Spider的獨一無二，在軟敞開啟的情況下，主動式擾流板與后排座椅及頭枕視覺上無縫連接。
繼法拉利365 GTS4車型后，法拉利再次沿用這種敞篷設計方案，延續經典。車速不超過60公里/小時的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可輕松開啟。
“雙座艙”的設計更為科技化，數字儀表盤與周圍的設計元素融為一體，8.4英寸的中央顯示屏設于兩個座艙之間，并且部分懸空于儀表盤和中控區域間，整合了信息娛樂和溫度控制等功能。
機械，是法拉利永遠讓人為之癡迷的地方，連續四年摘得“國際年度引擎大獎”的3.9T雙渦輪增壓引擎，最大功率620馬力，峰值扭矩760?！っ?。
這顆V8引擎在不斷進化中找到最屬于Roma的定位，更為緊湊結構的平面曲軸，渦輪以及等長布局的排氣歧管，另外黑科技可變增壓管理系統的加持下，隨著擋位的升高，引擎扭矩輸出持續增大，直至在7擋和8擋時達到巔峰。
因此，在這輛法拉利上，你不會感受到渦輪車型在中后端的疲軟，恰恰相反，自始至終伴隨著取之不竭的動力。匹配8速雙離合變速箱，鏗鏘的換擋節奏，符合我對超跑一切的預期。
多功能方向盤調節的駕駛模式，不同的駕駛模式下，車輛的牽引力、轉向、減震、車身穩定系統、制動都會發生變化。
WET專注于最大限度的防滑、SPORT模式運動駕趣、RACE模式沒有分毫保留的激情以及ESC OFF模式下的專業駕馭。每一種模式對應著一種心情，來自于法家的悉心調校，從啟動引擎的那一刻，便點燃了我對于躍馬的愛。
御風于山野，乘興于竹海。
徜徉在安吉的密林竹海中，我愛上了這臺暴力催生的機器，8缸引擎的高亢繚繞山谷，我慶幸V8從未被舍棄，慶幸法拉利依然能制造出此等尤物。
前雙叉臂+后多連桿，Roma Spider的底盤在Roma的基礎上采用了全新零部件，其后部則是從法拉利Portofino M的底盤解決方案中汲取靈感，在道路適應性方面的表現如轎跑般的舒適度，讓它無懼各種小顛簸，傳遞清晰路感的同時，懸架的壓縮回彈顯然還留有余地。
當然，駕駛的每一秒，它時刻提醒著我，一款純正的超跑，需要擁有者具備細膩的感官和對于機械的純粹熱愛，二者靈魂交織的時刻，才真正擁有了法拉利。
就如他們銷售最常說的一句:我們賣的不是車，而是一個男人的終極夢想。
以竹為樂，聲浪奏鳴，一曲春日“躍”章，從安吉之旅奏響。
云煙縈繞，敞懷逐風，一段“躍”動旅程，從法拉利Roma Spider開啟。
如果可以，我希望它久一些，更久一些。
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