對于許多年輕消費者來說，雷克薩斯一直是一個高不可攀的豪華品牌。
提到雷克薩斯，腦海中浮現的畫面往往是價值百萬的頂級座駕，以及車主那高人一等的尊貴身份。
然而，近年來雷克薩斯似乎打破了人們的固有印象，推出了一款主打年輕市場的IS車型。這款定位入門級的雷克薩斯，不僅價格親民，而且在產品力上也毫不遜色。那么，這款售價在二十多萬區間的IS，到底有何魅力?它是否值得年輕消費者為之心動、下定決心?
二十多萬的雷克薩斯，2.0T+8AT還是后驅!你說香不香?
對于許多年輕消費者來說，雷克薩斯一直是一個高不可攀的豪華品牌。提到雷克薩斯，腦海中浮現的畫面往往是價值百萬的頂級座駕，以及車主那高人一等的尊貴身份。
然而，近年來雷克薩斯似乎打破了人們的固有印象，推出了一款主打年輕市場的IS車型。這款定位入門級的雷克薩斯，不僅價格親民，而且在產品力上也毫不遜色。那么，這款售價在二十多萬區間的IS，到底有何魅力?它是否值得年輕消費者為之心動、下定決心?
首先，我們來看看這款雷克薩斯IS的外觀表現。縱觀整個車身，IS采用了雷克薩斯最新的家族式設計語言。大膽犀利的紡錘形前格柵，搭配銳利的LED頭燈組，視覺沖擊力十足。修長的車身線條流暢動感，低矮的車頂弧線更添一抹跑車風范。
特別是F Sport套件的加入，唇式前包圍、側裙、尾翼、擾流板等空力套件一應俱全，使得這款定位入門的IS也散發出性能車的氣息。
當然，要數最惹眼的細節，非紅色剎車卡鉗莫屬。這抹亮眼的紅色點綴在輪轂之間，昭示著這款看似普通的IS，在性能方面絕非等閑之輩。
唯一略顯遺憾的，或許是IS標配的17英寸輪圈，與整車的運動氣質不太相稱。如果升級為18甚至19英寸的輪圈，想必整車的視覺效果會更上一層樓。
內飾方面，雷克薩斯IS的表現同樣可圈可點。打開車門，迎面而來的是熟悉的雷克薩斯氣息——高級皮革材質、精致的做工、考究的用料，處處彰顯出豪華品牌的調性。
座艙布局可以說是IS的一大亮點。三輻式的真皮方向盤手感飽滿，換擋撥片觸手可及，駕駛者完全可以隨心操控這匹”駿馬”。
儀表盤的設計靈感源自雷克薩斯旗下的超跑LFA，將機械表盤與液晶顯示屏巧妙融合，賦予駕駛艙十足的科技感。值得一提的是，這套創新的儀表盤并非昂貴的選裝配置，而是F Sport車型的標配，可見雷克薩斯對這款入門車型的重視程度。
座椅的設計同樣符合人體工程學，側向支撐性出色，長途駕駛也不會感到疲勞。遺憾的是，受限于車身尺寸，IS的后排空間表現一般，腿部空間和頭部空間都不算寬裕。對于年輕的小資族來說倒也無傷大雅，但如果是二胎家庭，恐怕就要慎重考慮了。
說到動力總成，雷克薩斯IS搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。這套組合可以爆發出245匹馬力和350牛·米的最大扭矩，在同級別車型中可以說是佼佼者了。變速箱采用了愛信最新的產品，換擋速度快、平順性好，基本可以滿足駕駛者的操控需求。
當然，選擇IS最重要的原因，恐怕還是它標新立異的后驅布局。沒錯，就是后驅!在一眾前驅、四驅的競品中，IS用后驅布局自成一派，力求為駕駛者帶來更多駕趣。這種布局在過彎時尾部會主動滑移，操控起來更為靈活，但對駕駛技術也有更高的要求。如果你是一位駕駛愛好者，又偏愛后驅的推背感，IS絕對是你的菜。
總結一下，作為雷克薩斯首款面向年輕消費者的入門級車型，IS在產品力上交出了一份滿意的答卷。它在傳承雷克薩斯豪華品牌調性的同時，也兼顧了運動與駕駛樂趣，可以說完美地詮釋了”青春”二字。
雖然在空間和實用性上略有不足，但瑕不掩瑜，IS的目標客戶也從來不是注重實用的群體。對于那些崇尚個性、熱愛駕駛的年輕人來說，能在二十多萬的預算內開上一臺純正的豪華品牌運動轎車，何樂而不為?相信IS那紅黑配色的內飾、星眸般的LED大燈、LFA同款的儀表盤，定能征服不少年輕人的心。
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