前段時(shí)間，嵐圖公布了其 3 月交付數(shù)據(jù)，嵐圖汽車共交付了 6122 輛汽車，同比增長(zhǎng) 102% 。今年 1 至 3 月，嵐圖汽車的總銷量達(dá)到了 16345 輛，同比增長(zhǎng)了 188% 。
老實(shí)說這個(gè)銷量成績(jī)?cè)谌缃竦膰?guó)內(nèi)車市來看，并不算多么亮眼。但縱觀嵐圖汽車的產(chǎn)品序列，車型售價(jià)就沒有低于 20 萬的，如今每月銷量能穩(wěn)定在 5000 臺(tái)以上，又何嘗不是成功的表現(xiàn)呢？
在嵐圖汽車的產(chǎn)品序列中，我個(gè)人最關(guān)注的莫過于去年 8 月上市的新嵐圖 FREE ，在之前的試駕活動(dòng)中它給我留下了很深刻的印象。就在最近，我再次對(duì)它進(jìn)行了深度體驗(yàn)，這次它會(huì)不會(huì)給我?guī)砀囿@喜呢？
更運(yùn)動(dòng)、更戰(zhàn)斗
相信大家對(duì)于新嵐圖 FREE 這款車都不陌生，新款車型上市之后，其外觀變化是令人印象最為深刻的。黑化的前后包圍、黑化的輪圈以及還有鏤空的大尾翼，無處不散發(fā)出濃烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。
但對(duì)我而言，新嵐圖 FREE 最吸引人的地方，是其多場(chǎng)景的適用性。得益于空懸的標(biāo)配，新嵐圖 FREE 支持范圍達(dá) 100mm 的懸架高低可調(diào)以及懸架軟硬可調(diào)，如果將車身姿態(tài)調(diào)至最低，姿態(tài)甚至與旅行車有幾分相似。
將車身高度調(diào)至最高的時(shí)候，這款車在非鋪裝路面上行駛也能給人有不錯(cuò)的信心。一方面，車身升高后的離地間隙，相對(duì)一般城市 SUV 而言會(huì)更高出不少，通過性并不差；另一方面，在低附著力路面上，雙電機(jī)四驅(qū)加上峰值扭矩 720N·m 的動(dòng)力，也讓新嵐圖 FREE 能輕松脫困。
在與新嵐圖 FREE 相處的幾天時(shí)間里，我對(duì)它有了更深的了解。首先日常在使用舒適模式進(jìn)行駕駛的情況下，新嵐圖 FREE 的動(dòng)力輸出其實(shí)并不「狂暴」，前半段的油門輸出比較輕快，而后半段則變得舒緩。
空氣懸架帶來優(yōu)秀的隔絕感，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過濾做得十分不錯(cuò)。但嵐圖的調(diào)校并不像其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如理想的車型那樣，采用純舒適取向。哪怕在舒適模式下，也能明顯感受到底盤有著很好的韌勁，整體偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校取向讓人不自覺地想要繼續(xù)加速。
美中不足的是，新嵐圖 FREE 的轉(zhuǎn)向手感仍然有明顯的「電子味」，過強(qiáng)的回正力度會(huì)有些「彈手」。車輛整體的指向性十分不錯(cuò)，哪怕車長(zhǎng)超過 4 米 9 ，軸距也來到了 2960mm ，新嵐圖 FREE 也不會(huì)有明顯的大車感，整體還是比較靈活可控的。
而到了高速上之后，我會(huì)更愿意選擇使用「高能」模式。在這個(gè)模式下面，新嵐圖 FREE 會(huì)降低車身高度并且調(diào)節(jié)懸架硬度，最重要的是這套有著 490 匹馬力的動(dòng)力系統(tǒng)將得到釋放，進(jìn)行全功率輸出。
在「高能」模式之下，高速上的超車、加速變得易如反掌，而支撐更足的懸架也給人更強(qiáng)的信心，變道時(shí)并不會(huì)有多余的晃動(dòng)。新嵐圖 FREE 的高速動(dòng)態(tài)給人的感覺，并不像一輛中大型 SUV，反而更像前面所說的旅行車。
穩(wěn)妥、保守
在我試駕新嵐圖 FREE 的這段時(shí)間里，恰逢清明假期導(dǎo)致高速上車流量較大，基本跑不到 120km/h 的限速。為了安全起見我也只是跟隨車流正常行駛，這個(gè)時(shí)候高速 NOA 就顯得尤為重要了。
在之前的文章《百度Apollo智駕表現(xiàn)究竟如何？新嵐圖FREE告訴你答案》中，我們也提到過新嵐圖 FREE 共有 30 個(gè)智能傳感器，包括 13 個(gè)高清攝像頭、 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、 12 個(gè)超聲波雷達(dá)。另外，車輛還搭載了 2 顆德州儀器 TDA4 芯片，擁有 16 TOPS 的算力，雖然參數(shù)不算多么豪華，但實(shí)際表現(xiàn)并不差。
當(dāng)時(shí)試駕是在武漢車流量適中的路況下進(jìn)行的，并且是在日間情況下。而此次試駕我均在夜間且車流量較大的情況下使用高速 NOA ，新嵐圖 FREE 的表現(xiàn)就有所不同了。在單車道保持上，新嵐圖 FREE 還算做得不錯(cuò)，居中表現(xiàn)穩(wěn)定且加減速平緩，幾乎不會(huì)出現(xiàn)在車道內(nèi)「畫龍」的情況。
但由于車流量較大，在應(yīng)對(duì)加塞時(shí)這套系統(tǒng)的取向還是偏保守。而且在進(jìn)出匝道時(shí)，或許是受雨霧影響，新嵐圖 FREE 少有地失敗了。整體而言在夜間多車的情況下，這套高速 NOA 系統(tǒng)的通勤效率受到了明顯影響。
此次清明假期恰逢廣東暴雨，為了保險(xiǎn)起見，在進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)試之外我便關(guān)閉了高速 NOA 功能，在這種情況下，還是人類駕駛員會(huì)更加靠譜。
綜合能力優(yōu)秀
另外，我還在家鄉(xiāng)的山路以及一段非鋪裝路面上駕駛了新嵐圖 FREE ，這使得我對(duì)它的好感度進(jìn)一步提升。
剛才也提到了在「高能」模式下，新嵐圖 FREE 的底盤會(huì)降低，懸架也會(huì)相應(yīng)調(diào)硬，就連方向盤的手感也會(huì)變沉。在山路上行駛時(shí)，這款車能給人十足的信心，車頭能精準(zhǔn)地向彎心扎去，底盤也能提供有力的支撐。
同時(shí)由于雙電機(jī)四驅(qū)的存在，車身動(dòng)作十分安定，幾乎就是「軌道車」的存在。對(duì)于一輛中大型 SUV 來說，我認(rèn)為新嵐圖 FREE 是十分好開的存在。
而在非鋪裝路面上，新嵐圖 FREE 的表現(xiàn)不算突出，底盤升至最高的情況下，由于重心提高，車身無可避免地會(huì)有產(chǎn)生晃動(dòng)。而且懸架調(diào)軟之后，整體懸架調(diào)校仍然偏硬，在非鋪裝路面上不算特別舒服。
另外就算新嵐圖 FREE 的底盤防護(hù)做得比較到位，但在穿越碎石路面時(shí)，我仍然對(duì)它有所擔(dān)心。一方面擔(dān)心底下電池的安全，另一方面擔(dān)心空氣懸掛的耐用性，還擔(dān)心這 255/45 R20 的大輪胎會(huì)不會(huì)容易劃傷。
但事實(shí)證明我的擔(dān)心是多余的，雖說新嵐圖 FREE 只是一輛城市型 SUV，但設(shè)計(jì)之初必然考慮了通過簡(jiǎn)單非鋪裝路面的情況，實(shí)際無需過多擔(dān)心。
在空氣懸架升至最高的情況下，車輛的接近角與離去角也有所提升，通過性確實(shí)出色。此次清明假期我駕駛著它在山路+非鋪裝路面上行駛了上百公里，完全沒有出現(xiàn)剮蹭或者通過困難的情況，基本都是輕松通過。
同時(shí)，碩大的尾廂空間，能放下大量掃墓所需的工具，對(duì)于「華南 F3 」來說，清明掃墓一輛新嵐圖 FREE 就完全夠用了。
最后是關(guān)于這款車的能耗，根據(jù)官方的口徑，新嵐圖FREE在滿油滿電的情況下續(xù)航里程可達(dá) 1200 km。而此次的用車工況，高速、城區(qū)、山路的比例大概是 6 : 1 : 3 ，同時(shí)并未采用節(jié)能的用法。
最終在將電量充至 95% ，且基本滿油的情況下，我行駛了約 800km 才需要進(jìn)行補(bǔ)能，表顯的電耗和油耗則在在「 6kWh/100km 」和「 6L/100km 」左右。雖說綜合里程與官方說的 1200km 有差距，但也能滿足大部分消費(fèi)者的需求。
寫在最后
此次深度試駕之后，我對(duì)新嵐圖 FREE 的好感度又更加高了，因?yàn)樗芊衔业挠密噲?chǎng)景。由于有著 210 km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，平時(shí)上下班通勤時(shí)可以把它當(dāng)作純電車型來使用。而就算是高速上的能耗，也不過 6L/100km 左右，使用成本十分低。
同時(shí)它還是同級(jí)少有的對(duì)駕駛有追求的車型，對(duì)于我來說，像是理想那種純舒適取向的底盤，開起來還是太過無趣。除了在城市代步不失樂趣之外，偶爾在非鋪裝路面上面行駛，新嵐圖 FREE 同樣能勝任工作，綜合能力十分出色。
當(dāng)然了，這臺(tái)車也有一些還可以繼續(xù)進(jìn)步的地方，像是智駕系統(tǒng)目前仍只支持高速 NOA，如果后續(xù)再推出改款車型，也許增加激光雷達(dá)、提升智駕能力，會(huì)讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力。就算大多數(shù)人對(duì)智駕的需求沒有那么強(qiáng)烈，但「有沒有」又是另外一件事。
還有在裝配工藝上，希望嵐圖汽車也可以再下點(diǎn)功夫，這次試駕的車輛里程數(shù)并不大，但方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)有偶發(fā)的摩擦聲，新車出現(xiàn)異響是一個(gè)較大的扣分項(xiàng)。
新嵐圖 FREE 上市后，國(guó)內(nèi)車市又出現(xiàn)了一個(gè)接一個(gè)的「卷王」，同價(jià)位中即將發(fā)布的理想 L6 將是它的直接對(duì)手。我想嵐圖汽車是時(shí)候帶來年度改款車型，用央企的實(shí)力給新勢(shì)力品牌們?cè)俸煤蒙弦徽n，說不定這次能打動(dòng)更多人的錢包呢？
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
