3月30日，東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發布會在北京舉行，東風汽車發布了最新研發的東風馬赫電混PHREV 技術?？赡苁鞘芾撞妓?、余大嘴等互聯網思維的影響，以央企自居的東風汽車發布會也是屢爆驚人之語:“央企一出手，就知有沒有”“你有的我都有，我有的你真沒有”“要么行業第一，要么行業唯一”“當別人的2000公里還在天上飄，我們的1500公里已經在地上跑了”“在強大的技術實力面前，一切的炒作都是紙老虎”……這些印在大屏幕上的“金句”或在內涵友商或在挑戰廣告法，完全不像央企所為。為什么東風汽車的新能源發布會如此“出圈”？
最高熱效率恐怕是噱頭
在混動技術開放日活動中，東風汽車展示了眾多新能源技術研發成果，其中“馬赫電混PHREV”技術最為引人矚目。東風汽車的官方資料顯示，這套混動系統搭載的1.5T高效混動專用發動機，集多項領先技術于一身，熱效率高達45.18%，去年還獲得中汽研“能效之星”權威認證。
作為對比，比亞迪DM-i混動的驍云-插混專用1.5L 發動機的熱效率為 43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動的DHE15發動機熱效率為43.32%。從數據來看，在發動機熱效率上，東風汽車的1.5T高效混動專用發動機已經達到了行業最頂級的水平。
一般情況下，發動機熱效率越高，相同動力輸出情況下碳排放和油耗越低。45.18%的熱效率把發動機的燃油經濟性推向了一個新高度，令人對東風汽車的技術實力刮目相看。而業內專家則認為，關于中汽研認證的熱效率，可以代表該測試發動機在特定試驗條件下能夠達到的理論上限，僅具有參考意義，實際上消費者很可能買不到這樣的產品。雖然東風汽車宣傳該發動機采用了種種技術，但實際上這是東風汽車送到中汽研認證的發動機，也就是特供機，不一定是量產版發動機。所謂最高熱效率恐怕更多的是營銷噱頭。
對中汽研來說，發動機熱效率認證是一門生意，認證結果沒有任何法律約束。大家可以想想中汽研的碰撞測試，不是有五星批發部的雅號嗎？
作為馬赫電混PHREV技術的首搭車型，東風風神L7也在發布會亮相。至此，中國車市又多了一款叫L7的車，這是繼理想L7、吉利銀河L7后，新能源市場中又一以L7命名的車型。
風神L7實際上是皓瀚的插電混合動力版本，外觀上與皓瀚沒有太大的差別，封閉式的前臉設計突出了其新能源產品的定位。風神L7車身比皓瀚長3.5cm，而車寬和軸距則與皓瀚一樣。遺憾的是，風神L7只是亮相，內飾沒有公開展示，也沒有公布售價或預售價，只有一句“北京車展再見”。
三大央企中東風表現最差
回到開頭的話題，為什么本次東風汽車的新能源發布會如此“出圈”？第一車道認為，恐怕還是東風汽車的新能源焦慮所致，“燃油車銷量下滑，電動化轉型遲緩”是東風汽車亟待解決的最大問題。
3月8日，東風汽車集團發布盈利預警稱，2023年歸母公司凈虧損不超過40億元，而2022年的歸母公司凈利潤為102.65 億元。也就是說，東風汽車去年首次出現了虧損。公告稱，業績變動的原因包括:合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降。集團新能源業務還處于戰略投入期，2023 年新能源、智能化領域研發、品牌、渠道建設等投入持續加大。
眾所周知，去年3月以來，東風汽車集團旗下東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、嵐圖汽車等多個品牌率先開啟價格戰，部分車型最高優惠9萬元。但是，東風汽車的價格戰并沒有能換來銷量增長，反而極大損害企業的財務狀況。
數據顯示，2023年一汽集團和長安集團的銷量和營業收入均有增長，而東風集團凈利潤驟降了140多億，三大汽車央企中東風集團表現最差。
新能源品牌乏善可陳
對東風汽車來說，在合資品牌江河日下的同時，新能源品牌并沒有茁壯成長，乏善可陳，在新能源汽車火爆的今天非常尷尬。目前東風汽車的新能源品牌有嵐圖、猛士和2023年成立的 e π 及納米，但沒有一個能拿得出手。
在新能源方面，2023年東風汽車似乎只有嵐圖汽車一個亮點。2023年嵐圖汽車累計銷量5.03萬輛，同比增長159.08%，雖有大幅增長，但與車市主流新能源品牌相比相差甚遠。嵐圖汽車在2020年正式面世，主攻高端智能電動汽車市場，有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光等車型。
成立于2022年的猛士汽車定位為豪華電動越野品牌，首款車型猛士917上市后宣稱“2023年內限量發售1687臺”，而實際僅交付1007輛。
此外，2023年東風旗下納米和 e π 兩大品牌面世，其中納米面向小型細分市場，而 e π 則是主打主流市場。因為成立時間短，這兩個品牌目前尚未在市場形成氣候。
第一車道注意到，近期東風汽車連續發生了人事變動。去年10月底，東風集團官宣楊青擔任集團董事長。隨后，11月10日東風集團舉行了“東風智能新能源品牌SHOW”，楊青在會上為東風確定目標:除了現有的新能源產品外，東風集團“十四五”后三年推出21款自主新能源乘用車車型、17款新能源商用車基礎車型。到2025年，自主新能源汽車銷量達到100萬輛以上。
3月27日，東風汽車通過官方公眾號宣布，原中國第一汽車集團有限公司副總經理周治平任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。業內人士認為，周治平有豐富的新能源經驗，極有可能是為了推動東風在新能源領域的轉型進程而來。
日前國資委表示，將對一汽、東風、長安三家中央汽車企業的新能源汽車業務單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業未來的發展。這意味著，東風汽車將面臨著更寬松的新能源發展條件。在此背景下，東風汽車在楊青擔任董事長、周治平履新擔任總經理后，如何在新能源領域大干一場，如何把“你有的我都有，我有的你真沒有”豪言壯語變成現實，我們拭目以待。
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