行業(yè)洗牌不斷，產(chǎn)業(yè)紅利“雨露均沾”，拉動(dòng)就業(yè)的“排頭兵”角色也在輪番更迭。
現(xiàn)如今，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)崛起，國內(nèi)就業(yè)浪潮和高薪崗位也在不斷涌現(xiàn)。
脈脈高聘人才智庫數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，新能源汽車行業(yè)人才供需比為2.03，相當(dāng)于2個(gè)人爭奪1個(gè)崗位，人才求職壓力依然不小。然而，新能源汽車行業(yè)2024年上半年新發(fā)崗位平均月薪42739元，顯然崗位薪資“不菲”。
為此，蓋世汽車針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)三大核心領(lǐng)域:整車廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)，動(dòng)力電池廠商，圍繞上述各細(xì)分領(lǐng)域代表性企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，梳理各企業(yè)的員工薪資水平。且在這其中，也能參透不少各企業(yè)人才、研發(fā)投入的“輕重緩急”。
比亞迪人均薪酬31萬/年，長城研發(fā)人員平均薪酬29.4萬/年
鑒于自主車企與新勢力車企成立時(shí)間相差較為久遠(yuǎn)，且各自規(guī)模體量不能一概而論，故本文將各車企員工薪酬分為自主車企與新勢力車企兩大派別各自比較。
首先看自主車企。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的比亞迪、吉利汽車和長城汽車中，根據(jù)三家車企2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，該報(bào)告期內(nèi)，比亞迪總員工達(dá)到70萬人，職工薪酬成本為2180萬元，按此計(jì)算，比亞迪2023年人均薪酬成本約為31萬元/每年。
該薪資成本遠(yuǎn)超吉利汽車和長城汽車。
圖源:比亞迪2023年年度財(cái)報(bào)
對(duì)比來看，吉利汽車2023年總薪酬支出為103億元，包括工資、員工福利、社保、公積金等全部成本，吉利汽車財(cái)報(bào)披露，2023年該企業(yè)總員工人數(shù)為6萬人，按此計(jì)算，吉利2023年人均薪酬成本17.2萬元/年。??????????????????
如果只算工資和員工福利，不包括股份和社保等成本，吉利汽車人均薪酬成本是15萬元/年。???????????????
再看長城汽車。根據(jù)長城汽車2023年年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2023年12月31日止，長城汽車共雇用雇員82,439人，比2022的8.7萬人精簡約5000多人。同期內(nèi)，該公司總薪酬成本為181.76億元，按此計(jì)算，長城汽車2023年人均薪酬成本是22萬元/年。???????????????????????
如果不包括員工福利、社保、公積金、勞務(wù)外包等費(fèi)用，總薪酬包133.96億元，長城汽車2023年人均薪酬成本是16萬元/年。???????
此外，長城汽車還在財(cái)報(bào)中表示，其員工成本總額占2023營業(yè)總收入的10.60%(2022為12.46%)。
從研發(fā)人員的薪酬角度來看，這里我們重點(diǎn)關(guān)注比亞迪和長城兩家企業(yè)。
比亞迪2023年研發(fā)人員總數(shù)為102,844人，相比2022年的69,697人增長47.56%。同期內(nèi)，研發(fā)人員占員工總數(shù)比例為14.62%，同比增長2.39%。其中研發(fā)人員本科占比46%；碩士占比23%，同比增長202.87%；博士占比2%，同比增長168.98%。30歲以下研發(fā)人員為大多數(shù)，占比64.43%。
圖源:比亞迪2023年年度財(cái)報(bào)公告
比亞迪在2023年年度財(cái)報(bào)中表示:該公司碩士以上學(xué)歷以及30歲以下的研發(fā)人員占比相較于 2022年底有所提升的主要原因是，2023年該公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要加大了應(yīng)屆畢業(yè)生招聘力度以及社會(huì)研發(fā)人才引進(jìn)力度。
2023年，比亞迪研發(fā)人員總薪酬222億元，2023年底研發(fā)人員約為10.2萬人，研發(fā)人員人均薪酬為26萬元。
對(duì)比來看，2023年，長城汽車研發(fā)人員總數(shù)為24157人，研發(fā)人員數(shù)量占該公司總?cè)藬?shù)29.30%(比亞迪為14.62%)，其中本科生占比最大，為73%。
疊加2023年長城汽車研發(fā)人員工資薪酬+股份薪酬合計(jì)71.1億元，按此計(jì)算，長城汽車研發(fā)人員平均薪酬是29.4萬元/年。如果不含股份費(fèi)用，平均薪酬28.5萬元/年。????
圖源:長城汽車2023年年度財(cái)報(bào)
小鵬研發(fā)人員占比近40%，蔚來研發(fā)人員人均薪酬近80萬/年
根據(jù)小鵬汽車2023年年度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，該公司共有13,550名員工，其中282名員工在海外，研究與開發(fā)人員共5401人，占比為39.9%。
圖源:小鵬汽車2023年年度財(cái)報(bào)
2023年底，小鵬汽車“應(yīng)付雇員薪酬”9.39億元，年底員工1.3萬人，按此計(jì)算，2023年小鵬汽車員工人均薪資約為6.9萬元。
對(duì)于一直以“技術(shù)”為標(biāo)簽的小鵬汽車而言，蓋世汽車尚未從其財(cái)報(bào)中查閱到明確的研發(fā)人員雇傭薪酬，但根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人力平臺(tái)綜合多口徑估算，2023年小鵬汽車研發(fā)人員薪酬區(qū)間從43萬-65萬元之間。
無獨(dú)有偶，2023年底，理想“應(yīng)付薪金與福利”22.04億元，同期內(nèi)該公司員工總數(shù)約為3.1萬人，相較2022年的19,396人員工總數(shù)有所增加，按此計(jì)算，2023年理想汽車員工人均薪資約為7萬元(2022年約為3萬元)，漲幅十分明顯。
此外，理想汽車在財(cái)報(bào)中表示，2023年該公司的研發(fā)費(fèi)用從2022年的68億元增加到2023年的106億元，其主要原因是由于員工數(shù)量的增加，員工薪酬增加了20億元，以及新產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)相關(guān)成本增加17億元。
圖源:理想汽車2023年年度財(cái)報(bào)
根據(jù)理想汽車2023年年度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，該公司技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量為6726人，占比21.3%，比例不如小鵬汽車的39.9%。
再看蔚來，2023年底，蔚來應(yīng)付薪金與福利約為19.02億元，年底員工人數(shù)約為32820人，按此計(jì)算，即該年內(nèi)蔚來員工人均薪酬約為5.8萬元，對(duì)比其2022年員工5.7萬元的人均薪酬，該增長幅度實(shí)在有限。
2023年，蔚來研發(fā)費(fèi)用為134億元，其中有89.98億元，同比增長23.9%。對(duì)此，蔚來在財(cái)報(bào)中說明:主要由于研發(fā)職能的人員成本增加了23.134億元。
至于蔚來的研發(fā)人員人均薪酬，蓋世汽車查閱到相關(guān)人力平臺(tái)的計(jì)算結(jié)果為，按照薪酬總開支/研發(fā)人數(shù)的口徑來看，蔚來的研發(fā)人員人均薪酬約為80.2萬元/年。
自動(dòng)駕駛行業(yè):禾賽科技人均薪酬最高，近99萬/年；文遠(yuǎn)知行員工總薪酬支出最多
今年以來，我國主要自動(dòng)駕駛企業(yè)IPO進(jìn)程加快。
蓋世汽車了解到，今年已有9家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)陸續(xù)開啟上市進(jìn)程，其中3家成功登陸資本市場。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛爆發(fā)的巨大產(chǎn)業(yè)前景，也帶動(dòng)了眾多前所未有的新興崗位的涌現(xiàn)。
蓋世汽車注意到，近期，各大招聘網(wǎng)站上出現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)的新崗位——自動(dòng)駕駛安全員。
有媒體統(tǒng)計(jì)，綜合各招聘平臺(tái)發(fā)布的信息，自動(dòng)駕駛安全員崗位平均薪資在5000元-6000元，且該崗位對(duì)學(xué)歷、性別、年齡要求并不高，大多只需要中專畢業(yè)，男女不限，年齡在45周歲以內(nèi)，有的招聘信息甚至并未對(duì)上述信息作出具體限制。
有相關(guān)企業(yè)對(duì)業(yè)內(nèi)媒體表示，日均收到600份-700份簡歷，其中相當(dāng)一部分是網(wǎng)約車司機(jī)。
另外，在自動(dòng)駕駛安全員崗位之外，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員在內(nèi)的兩大職業(yè)，也在7月31日被正式納入國家新職業(yè)名單，成為新興職業(yè)。
值得注意的是，蓋世汽車以往對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)對(duì)技術(shù)崗位的需求調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，部分汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)技術(shù)需求與現(xiàn)有勞動(dòng)力技術(shù)水平出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象。
尤其對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言，其剛需的相關(guān)研發(fā)人員，更是存在明顯短缺。
為此，各自動(dòng)駕駛廠商紛紛在人力成本上加大投入，以吸引高勞動(dòng)素質(zhì)的技術(shù)人員。疊加今年國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)IPO進(jìn)程加快，以及商業(yè)化落地頻繁，可以預(yù)測后續(xù)我國自動(dòng)駕駛廠商或?qū)⒓哟蟪杀就度耄源罅Χ纫M(jìn)技術(shù)研發(fā)人員。
根據(jù)已公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蓋世汽車統(tǒng)計(jì)國內(nèi)六家自動(dòng)駕駛企業(yè)2023年員工總薪酬支出情況，結(jié)合同期內(nèi)上述各企業(yè)員工人數(shù)發(fā)覺:在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，文遠(yuǎn)知行員工總薪酬支出最多，為14.97億元，其員工總?cè)藬?shù)也位于首位，為2227人。按此計(jì)算，2023年內(nèi)，文遠(yuǎn)知行人均薪酬約為67.2萬元。
此外，禾賽科技2023年員工總薪酬支出為5.92億元，其員工總?cè)藬?shù)較少，為596人。按此計(jì)算，2023年內(nèi)，禾賽科技人均薪酬約為99.3萬元，位于蓋世汽車統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的六家企業(yè)首位。
同期內(nèi)，地平線其次，人均薪酬為97.1億元。
需要說明的是，上述六家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)聚焦細(xì)分領(lǐng)域不同，技術(shù)研發(fā)需求程度不同，人員規(guī)模不同，高層領(lǐng)導(dǎo)薪酬占比亦不同，這導(dǎo)致最后計(jì)算結(jié)果會(huì)有偏差，在此不再做細(xì)化比較。
可以明確的是，根據(jù)文遠(yuǎn)知行公布的公開信息可以看出，該公司2023年研發(fā)工程師總?cè)藬?shù)為691人，加上研發(fā)其他員工1336人，技術(shù)員工占比非常高。
動(dòng)力電池企業(yè)增員、減員各占一半，寧德時(shí)代研發(fā)人員人均薪酬36萬/年
近年來，由于汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，不少企業(yè)出現(xiàn)裁員現(xiàn)象，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也不能幸免。
但值得注意的是，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的國內(nèi)主要六家動(dòng)力電池廠商中，裁員和增員的廠商各占一半。
其中，2023年，寧德時(shí)代員工總數(shù)為11.6萬人，該公司于2023年開始減員，具體人數(shù)為2859人。無獨(dú)有偶，同期內(nèi)，孚能科技減員559人，億緯鋰能減員88人。
增員的企業(yè)主要為欣旺達(dá)、國軒高科和中創(chuàng)新航。具體為，2023年，中創(chuàng)新航增員9267人，欣旺達(dá)增員2606人，國軒高科增員3375人。
2023年，孚能科技全員人均薪酬最高，約為15.9萬元。寧德時(shí)代與其不相上下，約為15萬元。
同期內(nèi)，億緯鋰能和欣旺達(dá)全員人均薪酬相同，均約為12.7萬元。
從研發(fā)人員人均薪酬角度來看，根據(jù)各企業(yè)已公布的數(shù)據(jù)，2023年，寧德時(shí)代研發(fā)總薪酬支出為74.21億元，全行業(yè)最高，且后者國軒高科與寧德時(shí)代差距甚大。另外，2023年寧德時(shí)代研發(fā)員工總?cè)藬?shù)為20604人，研發(fā)人員人均薪酬行業(yè)最高，為36萬元。?
國軒高科位列第二，同期內(nèi)該公司研發(fā)總薪酬支出并不高，為7.74億元，不如后者欣旺達(dá)與億緯鋰能。此外，國軒高科2023年研發(fā)人員總?cè)藬?shù)為3132人，研發(fā)人員人均薪酬為24.7萬元。
億緯鋰能位列第三，同期內(nèi)該公司研發(fā)總薪酬支出為12.7萬元，研發(fā)人員總數(shù)為5291人，研發(fā)人均薪酬約為24萬元。
欣旺達(dá)2023年研發(fā)人員人均薪酬在上述五家企業(yè)中最低，具體為17.1萬元。
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