這是咱們繼?
雷克薩斯LC和奧迪R8后
第三款漫威“周邊”
話不多說，開啟本期的快樂！
“I am iron man”
本期主角——RS e-tron GT
對于奧迪e-tron GT這樣的車來說，它外部設計的主要目的不僅僅為了討好目標群體，更重要的意義是向外界展示奧迪品牌未來新車設計風格的發(fā)展方向。也正因如此，奧迪e-tron GT和以往任何一臺奧迪都更不一樣，因為它是第一臺采用了奧迪全新設計語言的車。
哦~我的老伙計，剛想起來我們這次拿的是一臺RS e-tron GT！那既然被奧迪冠以“RS”之名，在有更高規(guī)格的動力系統(tǒng)之前，自然還是要在外觀上做出一些差異化的調(diào)整。
首先最為明顯的就是RS e-tron GT有“碳頂”，另外就是后部下擴散器的輪廓以及外后視鏡都采用了碳纖維，最后就是車身尾部RS e-tron GT有“RS”字樣。整體肉眼可見的變化其實就這些，相較于RS家族其它乘員來說，RS e-tron GT和普通版車型的外觀差距并不算大。
側面最讓人印象深刻的其實是它的外部比例和輪廓，整車俯沖感十足，還有著顯著的溜背造型，配合2900mm的出色軸距，GT感呼之欲出。
當然，這種車型的外部設計，空氣動力學也是重點，在這方面，奧迪e-tron GT配有主動式進氣格柵、大尺寸下擴散器等配置，不僅僅是增強視覺體驗，更可以實打?qū)崕砀鼮閮?yōu)秀的空氣動力學表現(xiàn)。
奧迪e-tron GT首次亮相于2018年的洛杉磯車展，正式在中國市場亮相是在2021年，雖然后續(xù)的正式上市是在2023年，但實際上這套具有象征意義的設計在中國市場已經(jīng)出現(xiàn)了三年有余，奧迪各個活動中也少不了它展出的身影，為的就是讓這套全新設計被更多人所接受，那RS e-tron GT自然就是為了讓RS性能家族的受眾，也提前感受下奧迪的純電運動魅力。
如果說RS e-tron GT的外觀是未來的驚艷感的，那么內(nèi)飾也許會令人失望。RS e-tron GT的空調(diào)區(qū)域都沒有配備屏幕，我在寫內(nèi)飾部分的時候也有點琢磨不透。我更偏向傳統(tǒng)的機械按鍵，體驗更快操作的同時，也能享受德系按鍵質(zhì)感。但是從RS e-tron GT，如此未來感的外觀進入車內(nèi)，emm...感覺有點穿越回去的感覺，畢竟審美提升容易倒退難。
不過該說不說，e-tron GT雖然是一輛純電車，但是在內(nèi)飾找不到一絲綠色、藍色元素，還是傳統(tǒng)燃油車的感覺，既然是RS，那么翻毛皮、碳纖維也都招呼上了。值得一提的是，RS e-tron GT的一體式桶椅的坐感很不錯，尤其是腰部的包裹性非常到位。我們這輛試駕車的座椅是紅色，搭配奧迪一貫紅黑配色比例，還有供應商提供的真皮材質(zhì)，我說有點老錢風應該沒人會反對吧。
都知道我是奧迪的老粉兒了，但可能僅限于燃油車，畢竟純電車，咱這是頭一次！不用猜就知道啦，這臺RS e-tron GT又是我“搗鼓”回來的，拿車當天我就約了我Taycan車主的小伙伴，畢竟誰不想看看這“哥倆”聚在一塊是什么畫面呢？于是乎，大眾J1平臺的兩款車，就這么湊齊了！
小伙伴都不由得驚呼:“熟悉又陌生的感覺，這么不就來了？？？”????
作為一臺高性能純電車型，市面上那幾款車型，咱們很難不作比較呀！至于能力如何，475kW的電動機總功率和3.3秒的零百加速，只能說快，但是不如“那誰”快。?
但在實際感受上，奧迪RS e-tron GT明顯有別于我開過的其它同類產(chǎn)品，它的“油味兒”很重，當然不是油膩，而是整體調(diào)校更像是一臺燃油車型，在日常駕駛時，我經(jīng)常恍惚之間忘了它是臺電車。油門的初段和中段相應相當線性，對于乘坐者簡單來說，就是不容易暈車了。只有深踩到底，突然爆發(fā)出830N·m的電機總扭矩，才能給你高性能純電車型該有的眩暈感。?
而在城市通勤中，RS e-tron GT的底盤緊致的難以言表，懸架表現(xiàn)的比我想象中的要“溫柔”太多，空氣懸架對每次顛簸都能快速抑制，讓我在車內(nèi)保持從容優(yōu)雅；即便是在運動模式下，也能明顯感覺到在傳導進車內(nèi)前，顛簸已經(jīng)被過處理過了，可能它過于“心疼我”？但確實有些溫柔過了頭，簡單說，懸架設定少了幾分“RS”，多了幾分“GT”。???????????????????????
傳統(tǒng)車企的沉淀是不可否認的，這些沉淀更多體現(xiàn)在細節(jié)和對車的理解，就RS e-tron GT這種更傾向于油車的駕駛風格而言，至少我是更容易接受的。反正就我而言，讓我在RS e-tron GT和“誰家那誰”里選一個，我必然選擇前者，您呢？
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