與其他車企拿幾款“不痛不癢”的車型賺噱頭不同，廣汽本田選擇了這次主推的車型是雅閣、皓影、奧德賽、冠道，四款旗艦級(jí)車型同步優(yōu)惠。并且方式簡(jiǎn)單粗暴，就是置換補(bǔ)貼加購(gòu)車補(bǔ)貼加貸款免息。以冠道為例，置換補(bǔ)貼加上購(gòu)車補(bǔ)貼后，最高優(yōu)惠能做到5.1萬。
廣本也撐不住了？這么大的優(yōu)惠不考慮后路了？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。
不講道理的4月旋風(fēng)
小米SU7出來后，車企們的反應(yīng)其實(shí)很曖昧。
問界M7號(hào)稱降價(jià)兩萬，實(shí)際上是取消了1.5萬元的科技舒享包，再加上一些權(quán)益方面的退步，降價(jià)幅度非常有限；極氪007后驅(qū)智駕版倒是有點(diǎn)意思，不僅加了智駕，還送了hud和升級(jí)版音響，但終歸只是把之前缺失的一些配置找了回來。
總體來說，車企們的反應(yīng)其實(shí)沒有宣傳得那么大，更多似乎是趕著來接這一波熱度。相比之下，廣本的優(yōu)惠，其實(shí)要實(shí)際很多。
先看“神車”雅閣，新車直接給了1.1萬的置換補(bǔ)貼和3.2萬的購(gòu)車補(bǔ)貼。要知道這可是換代不到一年的第十一代雅閣，新車不僅用上了第四代i-MMD插電混動(dòng)，還全系標(biāo)配了最新的Honda CONNECT4.0系統(tǒng)。要是以前的雅閣，甚至這個(gè)4月之前的雅閣，換代之前能有個(gè)2萬多的優(yōu)惠，那已經(jīng)算是法外施恩了。
奧德賽的情況也差不多，這車屬于全能型的家用車，之前很多年都是不愁賣的，更別說這么大的優(yōu)惠了。尤其是剛剛推出混動(dòng)那會(huì)，在市場(chǎng)上一車難求，很多地方都要加價(jià)才能買到。
至于皓影和冠道，同樣也算是SUV中的佼佼者。像皓影屬于年資比較淺的，2019年年底才上市，算是廣本系列中的小字輩，饒是如此它的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破了60萬輛。冠道應(yīng)該算是最經(jīng)典的大五座SUV之一，之前也是它的出現(xiàn)才打破了漢蘭達(dá)的壟斷。如今這一代冠道還搭載了AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，風(fēng)沙雨雪都能妥妥穩(wěn)住，實(shí)用性也相當(dāng)強(qiáng)悍。
總體而言，廣本拿出來的這四款車都是人氣不錯(cuò)的，而且都是有傳承的車型。既不需要像部分新勢(shì)力車型一樣急于破局，也沒有像部分燃油車企一樣被逼到墻角。
之所以這次下手這么狠，其實(shí)有更深層次的考慮。
接這一波流量，廣本想干什么？
在汽車界，廣本一直是非常傲嬌的存在。畢竟1998年建廠，然后就是一路高歌猛進(jìn)了，這讓它可以笑看一切商海沉浮。在這之前新能源汽車掀起了多輪價(jià)格戰(zhàn)，廣本一直都非?？酥?。
但廣本也不是沒有自己的問題，其中最大的難點(diǎn)，就是人氣的流失。在過去，廣本一直是年輕人的最愛，畢竟相比豐田、大眾這些老對(duì)手們，本田的定位其實(shí)更加年輕化，主打的也是運(yùn)動(dòng)和操控。但如今事情卻發(fā)生了微妙的改變，不只是廣本，幾乎所有的合資品牌，都已經(jīng)失去了人氣。
十一代雅閣是去年5月份上市的，按理說這應(yīng)該算是汽車行業(yè)的一件大事，但除了上市前后廣本自己發(fā)起的預(yù)熱，這款重磅車型的討論度其實(shí)非常低。盡管它用上了最新的混動(dòng)系統(tǒng)，在科技層面也有不少的增配。
如今的年輕人在討論什么呢？首先肯定是華為、小米、特斯拉，然后是理想、小鵬這些。盡管廣本依舊能賣車，但熱度早已一瀉千里，銷量也開始慢慢下挫。長(zhǎng)此下去，其實(shí)是屬于沒有“活水”進(jìn)來的狀態(tài)。80、90后在買車時(shí)還會(huì)重點(diǎn)考慮雅閣，00后可不一定會(huì)這樣了。
大多數(shù)人在買車時(shí)愿意考慮廣本，至少加入自己的對(duì)比選項(xiàng)中。有了這樣的基礎(chǔ)，再加上本身不錯(cuò)的品質(zhì)，這是廣本在過去的26年能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。但這種情況能否持續(xù)，其實(shí)并不好說。
小米的這一次破圈，其實(shí)帶來了不一樣的契機(jī)。以往不看車，不關(guān)注車的一些人，都開始關(guān)注汽車行業(yè)了。大家已經(jīng)注意到，小米帶來的這一批“新粉”，也許就是未來一些年的賣車、換車的主力，這也是廣本這一次愿意豁出去的關(guān)鍵。
家用、實(shí)惠、品質(zhì)，廣本的組合拳
從廣本排出來的陣容看，這家老牌車企這次可謂鉚足了勁，誓要吞噬小米帶來的這一波流量。在20萬元的價(jià)格區(qū)間，廣本祭出了自己的組合拳。
小米SU7將操控作為賣點(diǎn)，目前很多測(cè)評(píng)已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)出來了，不論是日常駕駛還是玩轉(zhuǎn)賽道，都給出了不少的驚喜。其實(shí)廣本才也是行業(yè)內(nèi)玩轉(zhuǎn)操控的老炮，相比于同級(jí)的合資車，廣本的車普遍重心更低，可以實(shí)現(xiàn)更靈活、更沉穩(wěn)、更高極限的動(dòng)態(tài)性能。哪怕沒怎么自稱駕駛者之車，但注重操控的基因早已融入廣本的血液里。
小米SU7一直強(qiáng)調(diào)20萬的價(jià)格，還有不錯(cuò)的實(shí)用性，這一點(diǎn)對(duì)于雅閣、皓影們來說，也絕對(duì)是正中下懷。如何既做到轎跑的流線型、高顏值，又有不輸一般家用車的大空間，本田早就把這道題做明白了。
廣本也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，畢竟造車這么多年，它的質(zhì)量口碑一直非常好。在歷年的J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研中，雅閣、皓影、奧德賽、冠道這幾款車型都是名列前茅的。相比于小米們的初試牛刀，廣本在這方面無疑是可以加分的。
尤其是在廣本這邊，廣本的口碑其實(shí)非常逆天。么說吧，社長(zhǎng)身邊就有買過超過三臺(tái)雅閣的車主。從最早進(jìn)口的第五代雅閣，到世紀(jì)初大火的第七代雅閣，現(xiàn)在還開著十代雅閣，居然能做到30多年開同一款車，這種事恐怕現(xiàn)在很多年輕人都難以理解。
寫在最后
很多人說，小米SU7的入局，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”加劇。這個(gè)要一分為二地看，截至目前小米SU7的大定鎖單量也在4萬左右，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響沒有那么大。但小米SU7的破圈效應(yīng)卻非常明顯，極大地提升了汽車市場(chǎng)的關(guān)注度。
在這種情況下，廣本選擇了入局“搶流量”，雅閣、皓影、奧德賽、冠道四款20萬-30萬級(jí)的經(jīng)典車型同步給出大優(yōu)惠。對(duì)于這家老牌車企來說，過去幾年關(guān)注度的流失，其實(shí)是一個(gè)不斷被“放血”的過程，抓住這個(gè)契機(jī)“止血”，其實(shí)是不錯(cuò)的選擇。
對(duì)于想要消費(fèi)升級(jí)的用戶來說，這絕對(duì)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，起碼之前沒有這么大的優(yōu)惠，之后估計(jì)也很難有了。
下一個(gè)十年，廣本還有機(jī)會(huì)嗎？
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