8月21日，魏牌全新藍(lán)山上市。這場發(fā)布會一改常規(guī)，有著鮮明的造車新勢力特色。
長城汽車董事長魏建軍擔(dān)任主講人，將新車介紹融入品牌故事和研發(fā)歷程的分享中。表面上似乎沒有直接介紹新車，實(shí)則句句都與新車息息相關(guān)。這場發(fā)布會多了些情懷，少了些套路。至于實(shí)際效果如何，那就見仁見智了。
由此也能看出，在魏建軍打樣下，整個長城汽車上下營銷變革的堅(jiān)決。要知道，這是魏建軍時隔6年后再度為魏牌產(chǎn)品上市站臺。而這也成為全新藍(lán)山上市營銷宣傳的最大亮點(diǎn)之一。
全新藍(lán)山從首次亮相到上市，經(jīng)歷了4個月的多輪預(yù)熱，產(chǎn)品配置和智能系統(tǒng)細(xì)節(jié)已廣為人知。如果只是舉行常規(guī)上市發(fā)布會，也可能就是打卡完成“KPI”，可能難以引起廣泛關(guān)注。而魏建軍的親自站臺，大幅提升了發(fā)布會的含金量，并成為引流主力。
魏建軍的“IP效應(yīng)”顯著，魏牌新能源平臺直播觀看量突破300萬人次，初步達(dá)成宣傳效果。
而魏建軍再上臺前，也不只是為全新藍(lán)山“撐腰”，更是為了介紹自家的智能化、電動化新技術(shù)，扭轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)對其“智能電動化不強(qiáng)”的印象。
如何“帶貨”藍(lán)山？
“這次藍(lán)山發(fā)布會對魏牌十分重要，承載著長城汽車最先進(jìn)的座艙”，魏建軍如是解釋主持發(fā)布會的原因。
不僅如此，在全新藍(lán)山此前的營銷宣傳中，魏建軍也積極參與，親身體驗(yàn)了重慶、深圳兩地的NOA試駕直播。他表示，借本次發(fā)布會分享整個團(tuán)隊(duì)對全新藍(lán)山付出的努力，“為他們加油鼓掌”。
全新藍(lán)山的營銷宣傳圍繞智能化展開。本場發(fā)布會上，從魏建軍到魏牌CEO劉艷釗的開場，都重點(diǎn)放在全新藍(lán)山在保定、重慶兩地的智能化試駕表現(xiàn)，穿插介紹搭載的最新動力系統(tǒng)、高品質(zhì)音響等內(nèi)容。
作為主打智能化的產(chǎn)品，全新藍(lán)山在智能駕駛和智能座艙方面表現(xiàn)突出。新車搭載了第三代Coffee Pilot Ultra高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于英偉達(dá)Orin-X高算力平臺，配備了1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)等總共27個傳感器。魏牌稱，該系統(tǒng)具備同級別更強(qiáng)的感知能力。
值得一提的是，全新藍(lán)山是長城首款實(shí)現(xiàn)端到端智駕大模型應(yīng)用的車型。基于SEE端到端大模型和九州超算中心支撐，新車可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的全場景NOA，覆蓋多種復(fù)雜路況。比如，魏建軍駕駛?cè)滤{(lán)山挑戰(zhàn)重慶城市NOA時，使用的就是無圖智駕版本，實(shí)現(xiàn)了全程0接管。
車內(nèi)座艙變化也極大，搭載最新的Coffee OS 3系統(tǒng)，匹配高通驍龍8295芯片，使得車機(jī)算力相較上一代有了大幅提升，2.7秒就能完成開機(jī)。前后排都配備了大屏，其中前排有15.6英寸2.5K中控雙聯(lián)屏，29英寸SR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)等，后排有17.3寸3K娛樂屏。
本次，全新藍(lán)山僅推出智駕Max版、智駕Ultra版兩個車型，售價分別為29.98萬元、32.68萬元，較現(xiàn)款起售價貴了2.6萬元。借助智駕版上市，全新藍(lán)山再闖30萬+市場。
全新藍(lán)山的動力系統(tǒng)也有大幅提升，換新了Hi4性能版，采用混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機(jī)的混動方案。而且新增了CDC電控減振器系統(tǒng)，提升駕駛平順性。
新車還升級了52.3KWh電池，WLTC工況下，純電續(xù)航220公里，快充30%～80%僅需26分鐘，百公里虧電油耗6.6L，綜合續(xù)航達(dá)1343公里。魏建軍稱，藍(lán)山是最有代表的Hi4產(chǎn)品。
此外，長城汽車還將音響系統(tǒng)大幅升級。全新藍(lán)山搭載的是長城汽車自主研發(fā)的豪華音響，最多配備23個揚(yáng)聲器，并全球首搭立體聲動態(tài)轉(zhuǎn)全景聲技術(shù)。
可以說，全新藍(lán)山是長城汽車自研智能駕駛和智能座艙最新成果的集中體現(xiàn)。
再上“臺前”，不只為藍(lán)山
這不是一場常規(guī)的新車上市發(fā)布會。魏建軍介紹全新藍(lán)山的內(nèi)容占比極少。而更像是一場“品牌故事會”，他娓娓道來魏牌的成立背景及成長歷程、集團(tuán)智能化的進(jìn)階、走向全棧自研之路的原因，甚至分享了直播試駕背后的故事、新疆旅游見聞和退休延遲等話題。
魏建軍此次重返舞臺，不僅是為全新藍(lán)山背書，更是借此機(jī)會強(qiáng)化“智能化長城”“技術(shù)長城”的品牌形象，并回應(yīng)了業(yè)界對魏牌發(fā)展的質(zhì)疑。
作為長城汽車高端化的先行者和新技術(shù)的最新應(yīng)用者，魏牌率先落地了DHT混動技術(shù)、咖啡智能系統(tǒng)等自研核心技術(shù)。2021年初，魏牌就搭載了基于大算力座艙芯片打造的座艙系統(tǒng)。然而，由于成本過高、用戶體驗(yàn)欠佳，魏牌的電動化、智能化轉(zhuǎn)型并不順利。
魏建軍解釋道，魏牌早期座艙系統(tǒng)是與第三方企業(yè)合作開發(fā)的。但由于適配度低，從底層到中間件再到終端各環(huán)節(jié)未能打通，產(chǎn)品上市后出現(xiàn)了黑屏、卡頓、反應(yīng)速度慢等問題，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)和品牌形象。“我們變成了先驅(qū)，確實(shí)沒有做好。”
由于高開低走、新能源轉(zhuǎn)型不順，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑魏牌可能被長城汽車放棄。最新數(shù)據(jù)顯示，魏牌月銷量已下滑至3000輛左右，與巔峰期的萬輛相去甚遠(yuǎn)。
在重新確立“高端智能新能源”定位，并聚焦20萬到30萬元市場后，長城從去年開始加碼魏牌的智能化基因。魏建軍表示，長城在2021年后進(jìn)行了車機(jī)攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件、中間件等自研，核心技術(shù)供應(yīng)可控。“有些技術(shù)可以購買，但核心技術(shù)一定要掌握在自己手中。”這也間接強(qiáng)調(diào)，魏牌不會被放棄。
為此，長城智能化團(tuán)隊(duì)還曾制定“毫秒必爭”計劃:將系統(tǒng)流暢度和反應(yīng)速度的平均水平提升到120毫秒，“如今我們雙系統(tǒng)做到了94毫秒”。此次全新藍(lán)山搭載的核心智能化技術(shù)，都是長城自研。
據(jù)介紹，目前長城汽車已組建了2.4萬人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中，智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有6000多人，智能化領(lǐng)域公開專利達(dá)1131件，已形成大語言模型團(tuán)隊(duì)，視覺AI團(tuán)隊(duì)，AI Lab等智能化團(tuán)隊(duì)。
這些新技術(shù)都在全新藍(lán)山智駕版上得到應(yīng)用。魏建軍稱，藍(lán)山有“最好的算法”，迭代速度很快，隨著里程提高，成熟度也將指數(shù)級上升。“希望大家到我們的4S店、到我們的車上去體驗(yàn)智能化”。
一定程度上，全新藍(lán)山上市后的終端市場表現(xiàn)，或左右著魏牌乃至整個長城汽車在智能化市場的地位。
帶頭轉(zhuǎn)變營銷思路
這不是魏建軍第一次直播。隨著小米汽車創(chuàng)始人雷軍掀起的“直播”營銷浪潮，汽車圈大佬紛紛跟進(jìn)。今年初，魏建軍開通了多個社交媒體賬號，并在3月底參加小米SU7發(fā)布會后迅速投身直播。“今年4月第一次直播，就是藍(lán)山”，魏建軍回顧道。
“現(xiàn)在是流量為王的時代”，正如奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍所言，直播是新趨勢，連老板也被卷入其中。在眾多車企中，魏建軍展現(xiàn)出極強(qiáng)的危機(jī)意識和學(xué)習(xí)能力。他認(rèn)識到，“時代變了”，媒體傳播路徑發(fā)生了變化，“直播是必修課”。
魏建軍表示，直播不僅是拉近與用戶距離的有效途徑，也是為長城其他高管“打樣”。在他乃至長城汽車看來，集團(tuán)電動化、智能化轉(zhuǎn)型遇阻，主要原因并非技術(shù)實(shí)力或產(chǎn)品競爭力不足，而是營銷策略需要調(diào)整。魏建軍曾強(qiáng)調(diào)，“魏牌產(chǎn)品沒問題”。
從銷量來看，長城在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)一般。前7月銷量為15.7萬輛，與其他頭部競爭對手有差距。對此，魏建軍解釋稱，這是因?yàn)榧瘓F(tuán)追求“有質(zhì)量的市場占有率”。
為此，魏建軍今年初對營銷團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，增設(shè)新媒體直播運(yùn)營中臺和商品管理中臺。他親自抓起營銷，不僅批評團(tuán)隊(duì)“完全沒有用戶思維”，還親自下場直播宣傳新產(chǎn)品，重點(diǎn)推介自研的智能駕駛、智能座艙和Hi4動力系統(tǒng)等核心技術(shù)。
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，高階自動駕駛已經(jīng)成為車企技術(shù)競爭的制高點(diǎn)，車企大佬代言宣傳更有說服力。其次比較適合體驗(yàn)營銷，比較直觀講解技術(shù)能力。
“雖然我打的樣不是特別好，但我有勇氣”，在魏建軍帶頭下，長城汽車營銷策略也隨之改變:注重新產(chǎn)品的前期預(yù)熱，加大在視頻及直播領(lǐng)域的營銷投入，學(xué)習(xí)小米汽車將傳播主陣地集中在官方平臺等等。此外，旗下魏牌、坦克、哈弗及歐拉等品牌的高管在社交平臺的發(fā)言及互動都變得頻繁。
對于長城汽車的電動化技術(shù)儲備，業(yè)界多認(rèn)為處于頭部梯隊(duì)，智能化也在中上游水平。但是，不少聲音指出，哈弗、魏牌等新能源車型的設(shè)計未能很好迎合年輕消費(fèi)群體的審美需求，影響了銷量。
有業(yè)內(nèi)人士評價道，“一眼看不上車，后面價格都不用說了，除非擊穿底價。”畢竟，長城同級別的強(qiáng)有力競爭對手不少。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
