7月終端銷量數據顯示，比亞迪以近30萬輛的終端銷量，創歷史新高，穩居銷冠寶座，緊隨其后的依舊是大眾和豐田。
品牌榜前十中，長安取代本田再次進入前五，奧迪再次跌落前十，取代它的是五菱的再次進入前十位居第七。與去年同期相比，大眾、豐田、本田、日產、奔馳、寶馬、奧迪、別克八大合資燃油車品牌同比大降。
TOP20車型榜中，秦PLUS再次反超Model Y奪冠，緊隨兩者其后的是海鷗和宋PLUS；秦L首次躋身前五，位居第五，而軒逸被其擠出前五，排名降至第九。
新能源車占據14席，且八款位居前十。秦L、海豹06、問界M9、理想L6新能源車成為近期中國車市的“超級新星”。而朗逸、軒逸、速騰等合資燃油車終端銷量同比下滑。
▍比亞迪銷量創歷史新高，八大合資品牌同比大降
大眾終端銷量15.9萬輛，環比上漲7.8%，同比下降16.7%。旗下共有29款車型在售，其中僅有6款車銷量過萬輛，朗逸、帕薩特終端銷量過2萬輛，速騰、邁騰、探岳和途觀L終端銷量已跌至超1萬輛；寶來、大眾ID.3終端銷量均跌破萬輛。
與6月相比，7月五菱、捷途、長安、奇瑞、捷途、比亞迪、哈弗終端銷量環比均實現上漲。其中五菱終端銷量環比上漲最大近29%，此次銷量大漲，主要得益于宏光MINIEV和繽果銷量的上漲。
五菱旗下目前共有在售車型21款，宏光MINIEV和繽果是五菱的兩款主力車型，終端銷量均過萬輛，其余10款車終端銷量均過千輛，新能源車五菱晴空和Nano終端銷量僅兩位數，非常慘淡。
相反，本田、特斯拉、寶馬、奧迪、日產終端銷量下滑。其中本田終端銷量下滑最大超24%，從6月第四直降至7月第九，再次跌落前五。旗下在售的21款車型中終端銷量過萬的僅2款車——本田CR-V和雅閣，曾經的神車皓影、思域和型格銷量均跌破萬輛；飛度銷量目前僅900余輛，早已跌落神壇。
與去年同期相比，問界、捷途終端銷量實現翻倍上漲，特斯拉、理想、比亞迪、奇瑞終端銷量同比上漲超40%。其中捷途終端銷量首過3萬輛， 旗下6款車在售，但銷量均未過萬，主力車型是捷途X70和捷途旅行者，銷量均過8000輛。去年9月26日上市的捷途旅行者以及今年4月22日上市的山海T2是捷途銷量同比實現翻倍增長的主因。
相反，TOP20品牌榜中，12個品牌終端銷量下滑，8大合資品牌銷量下滑，其中別克、本田終端銷量大降超35%，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、日產終端銷量下降超10%。
▍TOP20車型榜:秦PLUS再次反超Model Y奪冠，秦L首次躋身前五
7月TOP20車型榜中，新能源車占據14席，其中8席進入前十，燃油車僅剩朗逸和軒逸位列前十，且均跌落前五。
比亞迪旗下車型共有9款，且6款位居前十。其中，秦PLUS再次反超Model Y奪冠；海鷗、宋PLUS穩居榜單第三和第四；秦L以3.3萬輛的終端銷量首次躋身前五。
元PLUS被秦L擠出前五，跌落至第六；海豹06終端銷量環比實現2倍暴漲，首次躋身前十；宋Pro和漢終端銷量持續下滑，排名下降至第14和第17。
與6月相比，速騰、問界M7、漢、驅逐艦05、問界M7、軒逸、Model Y、海鷗、宋Pro八款車終端銷量環比下滑；相反，海豹06、秦L終端銷量大漲，帕薩特、卡羅拉銳放、RAV4榮放和朗逸終端銷量環比實現10%的上漲。
與去年同期相比，秦L、理想L6、問界M9、海豹06成為新晉“黑馬”，進入前20。問界M7終端銷量同比暴漲16倍，驅逐艦06終端銷量同比暴漲超1倍，海鷗、卡羅拉銳放、Model Y終端銷量超49%。其中卡羅拉銳放終端銷量同比大漲67%，目前其正在大力促銷，最高優惠高達4.5萬輛，起售價降至8.98萬元，性價比無敵。
相反，朗逸、軒逸、漢、速騰終端銷量同比出現下滑，其中速騰終端銷量同比大降近35%，排名跌落至第19，若照此降速發展，預計其很快將被擠出TOP20。
跌落榜單的特斯拉Model 3、星越L和本田CR-V終端銷量均下滑，其中Model 3銷量大降76%，取代它們的是海豹06、AION Y和卡羅拉銳放的上榜。
新能源車向上，燃油車向下依然是7月中國車市的總體特征。
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