?據乘聯會統計數據顯示，3月份國內新能源滲透率達到41.6%，自主為63.3%，合資為7.4%，二者差異巨大，正是這種差異存在，說明合資在新能源領域有不小增長空間，也就是說，合資里誰先下手誰就可能再次確立優勢。
事實上不少合資將這個風口看得真真切切，在眾多合資品牌中，馬自達就是這么一位。它以其一貫的創新精神和對駕駛體驗的不懈追求，給出了自己的答案——EZ-6，一款融合了經典與創新，純電與增程雙動力的合資新能源中型轎車。5.25日-5.26日，于長安馬自達MOMENT城市體驗中心)，長安馬自達首款電動轎車MAZDA EZ-6亮相登場。
拒絕“油改電”
提到馬自達，除了其“人馬一體”的操控家喻戶曉之外，“魂動”設計美學也是其引以為傲的點，這為市場所公認。
因此在MAZDA EZ-6的造型上，我們仍然可以看到新車對魂動設計理念的呈現，所不同的點在于，這輛車已經完全跳出了傳統油車的設計思路，魂動設計理念與電動化結合得更緊密，設計上呈現出了電力十足的視覺效果。
“發光的MAZDA之翼”前臉，在延續“魂動”設計的特征時，也呈現了電車的時尚與輕快，還有在當前電車上很流行的貫穿流水格柵前燈、貫穿式尾燈、立體式電鍍發光標識等，這些都是作為電車很明顯的細節特征，而MAZDA EZ-6也在尾燈兩側增加了4個圓形炮筒燈以體現馬自達特色，從細節呈現其設計的獨特性。
將視線轉向車內，比如翻毛皮材質的應用與外觀的運動氛圍是搭調的，同時簡約的設計風格在視覺效果上也電感十足，有14.6英寸懸浮式中控屏及64色氛圍燈，還有很具質感的內飾用料，這些放在合資陣營都算是稀罕物。
而8155芯片的出現則是其智能配置的加分項，其智能座艙還包含了13種超智慧座艙情景模式、高端定制SONY高級環繞聲系統等，尤其前排零重力座椅在合資新能源轎車上是首個采用，舒適乘坐與“人馬一體”的操控結合得更好，這是智能配置很大的亮點。
人馬一體
在過去馬自達經常被吐槽的空間實用性方面，這臺EZ-6反而成了一大亮點。4921mm的車身長度在視覺上有足夠大的體量感，掀背式尾門帶來了更好的空間便利性，而且后排座椅放倒還能全平，出游時甚至能當一臺車床來用。此外，電動版本還提供了一個實測大約120升的前備廂。
至于安全維度，從高強鋼占比達66.25%、7橫5縱的全鋼籠式架構到標配9安全氣囊的被動安全，再到多種解決方案的主動安全，以及三電安全最高超國標20倍，應該說由此帶來的信心是足夠的，而安全不打折才是一輛車價值的壓艙石。
而在動力和駕駛方面，這臺車提供純電、增程兩個版本，電機后置，前后軸荷載比為49.4%和50.6%。此外，純電版本最高有CLTC 600公里續航，增程版本的純電續航也有CLTC 200公里，綜合續航將超過1000公里。
馬自達EZ-6提供Eco、Comfort和Sport三種駕駛模式和自定義駕駛模式，方便用戶在各個場景下都能找到最匹配的駕駛樂趣。而智慧駕控i-DM系統則是非常有互動感的特色功能，它的操控評價體系可以對駕駛者的操控進行評分，并轉化為具象化、可視化的數據，幫助駕駛者提升駕駛技巧，讓“人馬一體”看得見摸得著。
寫在最后
國內新能源市場的競爭日趨激烈，但舞臺的帷幕遠沒有落下，機會永遠存在。合資品牌要想在其中占有一席之地，就必須拿出足夠的誠意和創新。馬自達EZ-6的推出，不僅僅是一款新車的亮相，更是馬自達品牌在新能源時代的一次重要宣言。
尤其在電動化、智能化等方面完全拋離了“油改電”，這對改善合資新能源產品形象有極大的帶動作用，已經朝著合資新能源轎車價值新標準的方向去了。
長安馬自達
豆豆
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END
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