在如今的新能源領域，特斯拉可以說是純電動汽車的先驅，這就好比奔馳之于燃油車的地位。也毫無疑問是占據頭把交椅的位置。但對于很多消費者來說，追求所謂的虛名還不如更務實一些，因此特斯拉在中國整體新能源市場，銷量的占比逐漸被更多智能化、產品力、性價比的所取代。同時，中國人更喜歡SUV，內飾產品力相似的Model 3的銷量很大程度上也被自家的Model Y所分流。說明它的競爭力在純電轎車領域也不如從前。正如國產車的崛起，例如前不久剛剛推出的智己L6，即便是與Model 3同價位，人們也越來越多的會把興趣集中在了國產高端品牌之上。
雖然智己L6前不久公布的預售價范圍之前23-33萬之間，與特斯拉Model 3重合度頗高。不過據近期所透露出的消息來看，這款新車或將21.99萬元起。并且在北京車展公布了這款車全系標配ISC智能燈語系統，它在LS6上的選裝費用需要8000元。并且比入門的小米SU7多了激光雷達+ORIN-X，后輪轉向，雙層玻璃，這展現了極大的配置誠意，即便是在非常內卷的國產純電動新車領域中，它都是配置拉滿。因此它在也更加擁有硬剛同價位國際大品牌的實力。
首先在車身尺寸上，智己L6的長寬高為4931*1960*1474mm，軸距2950mm，定位為一款中大型轎車。
而特斯拉Model 3的長寬高為4720*1848*1442，軸距2875mm，定位為一款中型轎車。因此在車身尺寸上，智己L6就具有很大優勢。
在設計上，特斯拉Model 3顏值不俗，但全新換代之后的第二代車型似乎變化不大，而對于很多人來說有些審美疲勞。細長條的大燈設計似乎有些困倦的神態，個人認為特點甚至不如上代鮮明。
當然整體溜背的設計，轎跑化的姿態依然非常經典，只是如今的特斯拉的設計也過于套娃，人們甚至都難以分辨出Model 3與Model Y之間的明顯差別。
智己這個品牌，自從第一款車型L7上市之時，它的驚艷也給人們留下了深刻的印象。隨后上市的智己LS6科幻的氛圍所營造的檔次感，也堅定了這個品牌會一直走高端豪華的路線。如今的智己L6作為一款運動轎跑，定位比L7更親民。
其蚌殼式的發動機罩，并且在前輪兩側向上隆起，就是為了擁有最佳空氣動力學的同時，更好的照顧到雙叉臂前懸的布局。同時向兩側拉伸的大燈設計，更是為整車營造了寬體的效果。
側面設計上，修長的車頭，以及C柱到車尾完全一體化的溜背，構筑出了作為一款轎跑的黃金比例，看上去性感，迷人。
而尾部設計上，車頂線條向內收縮，在尾部形成的鴨尾翹臀位置比一般的轎跑看起來都要高，讓車尾形成了一個凸字形的輪廓，配以貫穿式燈帶的點綴，形成了極強的層次感，并且更加突出了后翼子板上腰線的輪廓。
如今很多溜背車型并沒有采用掀背尾門，畢竟大面積的掀背尾門需要額外增強車體的結構，付出更高的成本。因此為了美觀，人們也只能忍受較小的開口，在裝載行李時會遇到麻煩。 而智己L6卻采用了掀背設計，更高的實用性也是更好的照顧到了用戶的需求。
關于內飾設計上，筆者個人對于特斯拉的不認同，他不能代表很多用戶群體對于智艙的需求，不僅體現在于極簡的設計看上去是否“簡陋”的問題，而是操作方式上的不同，會明顯的增加適應與學習的時間，這也是特斯拉與蘋果這類美國科技企業的一種理念:嘗試“馴化”用戶去適應自己的設計邏輯，一旦適應，也會同時排斥其它同類產品的操作邏輯。
其中個人最無法忍受的，就是屏幕換擋。它讓本來簡單直接的操作邏輯，變得更加間接，復雜。而且它的方向盤后方不再有任何撥桿，轉向燈也集成在了方向盤多功能按鍵之上，而且就連雨刷這種非常常用的操作都置于了屏幕之中。
而且這一代Model 3也沒有配備儀表，完全置于大屏左側，同時也沒有配備抬頭顯示，因此想要查看車輛速度只能歪頭向右，非常影響駕駛安全。當然，類似這種操使用習慣的問題，僅是個人觀點，但也能夠代表很大一部分用戶群體。畢竟花錢買車，還是更應該取悅自己，而不是迎合或適應別人。
話題說回到智己L6，走進它的車內，映入眼簾的就是的26.3英寸主屏和15.5英寸副駕屏橫跨整個中控。同時下方還配有一塊10.5英寸的操作屏，構筑了T型布局的矩陣，同時還搭載了高通驍龍8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型。
雖然目前的展示車配備了半幅方向盤，但同時也有傳統方向盤可選。雖然作為新能源車，很多操作也置于了車機之中，但大燈與轉向燈、檔桿，依然采用了傳統的撥桿形式，讓你感受強烈科技氛圍的同時，也不需要上手適應的過程。
當然，車機所搭載IMOS 3.0智能交互習題，運用AI算法、大模型技術，能夠讓車內的交互實現更多的場景化，全畫幅數字駕艙屏集成全域數字視野補盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能，其全新多視角Carlog，可以實時調用車身四路攝像頭，捕捉最美的鏡頭角度；AI大模型主動感知記錄“高光時刻”，一鍵轉發分享社交朋友圈。
City Drive還可以通過算法甄選美食、熱門景點、文化地標等最火最熱的視頻，讓用戶也能夠讓用戶高效的去尋找想要去的地點。
當然說到純電車最本質的問題，就是性能和續航。特斯拉Model 3提供了續航為606km的后驅版、713km續航的四驅版，以及623km的高性能四驅版，百公里加速分別為6.1s、4.4s、3.1s。
而智己L6提供了650km續航的后驅版、770km續航的四驅版，以及1000km續航的Max光年版本。而1000km的頂配車型既然叫做“光年版”，個人猜測也許希望與“光速”有著一些聯想，也許它會是一款性能更強的車型。
雖然兩款車都配備了智駕系統，但智己L6卻“堆”滿了最先進的硬件系統。全系標配126線的激光雷達與OrinX芯片，254TOPS的算力，12顆超聲波雷達、激光雷達點云數量為78萬/秒，前方最大探測距離200米。并且官方宣布在第四季度實現全國范圍的去高清地圖城市NOA。
而特斯拉Model 3的輔助駕駛芯片為2顆HW 4.0，采用500萬像素的雙目感知攝像頭與7個車身攝像頭，采用的是目前世界上最先進的純視覺的方案。但這種方案過于依賴圖像數據，其成本較低，當然也能夠在低光照條件下有著很強的適應性。而激光雷達通過獲取周圍環境的三維信息形成模型，因此不受光照條件影響，能夠穿透雨、雪、霧等惡劣天氣條件。
其實純視覺與激光雷達兩者結合效果最佳，智己L6同時也配備了雙目攝像頭的視覺系統。但特斯拉Model 3僅配備了單套視覺系統，因此它的硬件條件相對來說并不是最先進的。
最后再說一下智己L6在底盤與操控上同級鮮有的看家本領，就是它的這套靈蜥數字底盤。其全面升級的云臺舒適制動功能，尤其在大角度高速彎中，云臺車身高效抑制車身側傾。就在昨天，智己 L6 在麋鹿測試中刷新了之前的記錄，成功突破85km/h，再次證明了自己強大的操控能力。
而最具核心競爭力的便是它的主動轉向，這項配置之前總是搭載于很多百萬級豪車之上。而這樣的配置能夠讓車長將近5米的車，如Polo、飛度一般靈活。
這套系統能夠讓智己L6的轉彎半徑4.99米，不僅可以在更狹窄的地方調頭，更可以停進狹窄的車位，操控也更加靈活，輕盈，走街串巷也會更加輕松自在，這也是特斯拉Model 3完全不具備的優勢。
綜上所述，在同價位中，智己L6無論是在空間、車內的操作邏輯與智能化、動力與續航、底盤技術、智駕的硬件條件，都可以說全面“碾壓”特斯拉Model 3。當然任何一個國家的本土品牌，性價比要比外來品牌高，這本理所應當。但至少我個人對于這兩款車之間的對比，還是集中在不同的設計理念所形成的操作邏輯。尤其是先前駕駛傳統燃油車，且從來沒有接觸過特斯拉的用戶來說，能否適應一些奇怪的操作，還是未知。當然，配置更高，技術更先進的國產新能源，且是上汽這種老牌大廠出品，品質有保障，也不用擔心它會“跑路”，智己L6還是非常值得考慮。
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