成立3年多連續上市4款新車，對于一個全新品牌來說，智己汽車不僅產品上新速度快，而且技術迭代速度也快，尤其在軟硬件、平臺與智能駕駛研發上進展神速。
從IMOS 1.0到IMOS 2.0再到IMOS 3.0，智己汽車的智艙軟件系統可謂脫胎換骨，真正把軟件、智能駕駛和AI能力，從理論應用到具體車型上，一步步扎實走到現在。
但對于這些成果，技術出身的智己汽車聯席CEO劉濤仍顯低調與謙遜，當被《汽車觀察》問及目前發展態勢是否達到上汽集團和投資方預期時，他表示:“距離真正的成功還有一段路要走，在技術創新、用戶場景創新和品牌創新上，智己汽車依然要面臨市場高強度的競爭與挑戰。”
產品長虹只是時間問題
劉濤的自信源于智己L6“炸裂”產品性能，入門即高配，全系配備六大王炸科技配置:靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統。
前有智己LS6連續19周位居中大型純電SUV銷量冠軍，現有智己L6，能否延長銷量周期，保持銷量持續上漲呢？劉濤認為:“不僅要卷技術，還要在產品體驗方面做更多工作，待品牌力提升后，產品長虹只是時間問題。”
可市場遠比想象中的更殘酷，如做不到細分市場前三，邊際效應將會快速遞減。其實，這個問題在劉濤眼中需要一分為二來看。一方面，智己LS6上市兩個月就做到月交付1萬輛，說明崇尚技術的汽車用戶大有人在，這對于“技術派”的智己汽車來說是個好消息，預示其銷量增長還有更多空間。
另一方面，中國智能化技術雖領先世界，但相比技術進步速度，消費者對智能化的理解和接受程度還沒有那么快，尖端科技要想在終端真正傳遞給用戶還需要時間，有時候不如“冰箱彩電大沙發”那么容易傳遞給用戶。所以，智己汽車在營銷持續性、品牌知名度和終端用戶體驗上，的確還有很多需要提升的地方。
為此，智己汽車專門在上海比斯特搭建了一個全球最大的靈蜥數字底盤體驗基地，打造了17個智能化場景讓用戶體驗。例如，搭建暗房模擬暴雨天氣，通過雨夜模式幫助用戶識別路況；在場地挑戰一鍵貼邊和一鍵穿行；在品牌體驗中心地下車庫，體驗一把調頭和一鍵循跡等。
“用戶認知和技術壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越快。通過場景化體驗的方式讓用戶深入了解智己汽車的技術亮點，雖然這種傳遞需要一定時間，但難而正確的事，我們就會堅持下去。”劉濤如是說道。?
汽車行業是一個資本密集型、技術密集型和資源密集型的行業，當達到一定市場規模后，成本就會明顯下降，所以盈利問題是每個新能源車企都要面對的挑戰。“同樣規模下，智己汽車的盈利能力肯定最強。”劉濤分析有兩點原因:一是有上汽集團強大供應鏈體系加持，二是有控制價格和銷量的能力。
“當導入一項新技術時，先行者往往都會承擔一定的開發費用和物料成本，為了把頂尖科技帶給消費者，智己汽車有責任在這方面‘交學費’，雖然早期還無法盈利，但隨著品牌知名度的上升、銷量的提升以及強大供應鏈能力支撐，通過技術降本，未來一定會實現盈利。”劉濤補充道。
為進一步拓展市場增量，智己汽車在產品上新速度和市場投放節奏上不斷向3C行業看齊，既保持市場熱度，也打響了品牌知名度，預計下半年還將有智己LS6和智己LS7改款車型上市。同時，智己汽車也在積極布局海外市場，并于去年開始嘗試小規模出口，“上汽集團連續多年成為國內第一大出口企業，出口規模遠超第二三名，是智己汽車最堅強的后盾，今年我們會加大出口力度，下半年看成果。”劉濤對《汽車觀察》表示。
作為一個新品牌，劉濤意識到:“智己汽車在流量運營和管理方面需要向互聯網公司多學習，但單純去博流量并不是我們的特色和強項，智己汽車的最強項是技術，真正把用戶體驗和底層技術創新做好，是我們所擅長的。面對市場競爭，一定要找到屬于自己的發展道路，智己汽車會把技術和用戶場景作為未來營銷重點。”
價格向下，價值向上
令人意想不到的是，智己L6售價非常勁爆，5大版本車型“掀屋頂”式上市權益震撼全場:智己L6 Max標準版，售價19.99萬元；智己L6 Max長續航版，售價23.99萬元；智己L6 Max超長續航版，售價25.59萬元；智己L6 Max超強性能版，售價28.59萬元；智己L6 Max光年版，售價32.59萬元。
5個版本車型在各自位段都是極具競爭力的產品。入門款的智己L6 Max標準版僅19.99萬元，六大王牌配置全部配備，無疑是這個價位段毋庸置疑的產品標桿；23.99萬元的智己L6 Max長續航版，是一款可以解決用戶800V快充需求和續航需求的車型，同時疊加空氣懸掛、后輪轉向和激光雷達，是25萬元以內性價比最高的純電家轎。
此外，智己L6還攜手英國倫敦藝術大學中央圣馬丁藝術與設計學院，打造了同級唯一掀背尾門+溜背造型，除全系配備意式輕奢POPO Sofa、10mm絲綿通風海綿和加熱墊外，還搭載了全球首個集成在智艙內的主動噪聲控制系統，峰值頻率降噪10分貝以上。
作為智己汽車高端智能平臺的巔峰力作，智己L6憑借大跨代升維科技、顛覆認知的全場景智能體驗以及“國家隊”大廠品質躍升，成就純電家轎市場價值新錨點。更多首創科技、更多智能場景以及更多頂尖標配，大幅拉高了新賽道的價值門檻，從而改寫競爭新秩序，撼動賽道新走向。
值得一提的是，智己L6定價并非犧牲成本換市場，而是基于用戶需求、集團賦能和市場環境三方面考慮給出的定價，不會出現“賣得越多虧得越多”的現象。
首先，智己L6是上汽集團“十年磨一劍”的科技王炸，早在產品規劃初期，就希望以更具誠意的定價讓頂尖技術人人可享，也只有“國家隊”能做得如此，大廠優勢一錘定音市場標桿。
如今，價格戰已進入白熱化階段，中大型新能源轎車“價格向下、價值向上”是大勢所趨。為了能讓用戶體驗到智己L6跨代際產品魅力，智己汽車希望以極具誠意的定價策略，讓好產品被更多用戶選擇和喜愛。
其次，智己汽車作為上汽集團的“一號工程”，坐擁無可比擬的深厚資源，是上汽集團技術ALL IN、供應鏈及生產資源ALL IN、雄厚資金ALL IN的戰略成果，成就上汽集團破局新賽道最強音。
?在技術ALL IN上，智己汽車享有上汽集團一系列尖端技術成果的“優先搭載權”，如準900V超強性能平臺、靈蜥數字底盤以及首個量產上車的第一代光年固態電池等，形成超強市場競爭力。
在供應鏈及生產資源ALL IN上，智己汽車背靠上汽集團，掌握了從三電系統、底盤系統到內外飾系統核心零部件的生產制造能力與技術創新能力；華域、延鋒等全球知名供應商，更是讓智己汽車擁有全球頂級供應商資源配置能力，確保其擁有零部件供應商開發和生產最高優先級。
在雄厚資金ALL IN上，智己汽車創始輪由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三大巨頭聯合完成，成為國內首個創始輪即達百億元量級的汽車科創公司；2022年，完成首輪市場化融資，估值近300億元；2024年，完成超80億元B輪股權融資。
“智己汽車員工數不足1700名，非常輕裝，但背后有上汽集團深厚的技術底蘊、強大的供應鏈能力和資源整合能力支撐，使我們能在殘酷市場競爭中保持一定的靈活性。”劉濤相信，只要智己汽車把產品打磨好、把現金儲備用好、把開發效率提上去，就可以更好地應對市場挑戰。
獨辟蹊徑，不懼特斯拉FSD
4月28日，馬斯克抵達中國開啟訪華之旅，有外媒報道稱，其此行目的之一就是為了推動特斯拉完全自動駕駛系統FSD在華落地。當日，中汽協宣布包括特斯拉在內的6家企業的汽車符合數據安全4項合規要求，無疑為特斯拉FSD進入中國市場掃清一大障礙。
作為全球智駕技術的頭部玩家以及目前世界上最先進的自動駕駛系統，特斯拉FSD再次扮演了那條攪動中國新能源汽車高端局的鯰魚，在此背景下，中國車企的高階智駕故事又將如何講下去？
“壓力肯定有，的確給行業帶來沖擊和挑戰。”劉濤承認特斯拉在視覺方面的能力非常突出，尤其在底層技術和底層算法上的實力令人生畏，但他堅信智己汽車可以通過加速迭代和加快數據訓練來保持差異化，從而走出獨特的技術發展道路。
其一，數據沒有捷徑，特斯拉FSD要想在中國發力，本地化數據訓練必不可少，而在數據積累上，顯然不如本土車企更有優勢。相比之下，智己汽車更了解中國消費者駕駛習慣，在本地化數據積累和數據訓練上更有勝出機會。
其二，面對中國復雜路況，汽車已卷至去高精地圖城市NOA，特斯拉短期內不會選擇激光雷達，而智己汽車則以超強視覺能力和底層AI算法，基于新模型來豐富和增強AI算法模型，同時疊加超遠距高精度激光雷達輔助，有機會在技術上獨辟蹊徑。
其三，通過智能駕駛、數字底盤和智能座艙融合，智己L6徹底解決了在胡同和鬧區轉彎、停車和倒車等痛點場景，這種真正解決用戶日常出行痛點的技術本領，是智己汽車的獨特優勢。
如果說，特斯拉是百米飛人博爾特；那么，智己汽車更像是一名參加定向越野賽的運動員。或許絕對速度沒有博爾特快，但卻可以往深里跑，不斷迭代。
背靠背合作，無圖NOA開通全國
近日，網傳又一家中國自動駕駛獨角獸將赴美上市，這讓Momenta在智駕領域有著越來越高的知名度和行業號召力。實際上，Momenta是國內最早一批鉆研自動駕駛技術的廠商，一直被硅谷評為中國智能駕駛和智能創新企業50強。
比亞迪當下最領先的智駕系統“天神之眼”，背后就有Momenta的技術支持。除與國際巨頭豐田、通用和奔馳等達成合作外，Momenta還與上汽集團有著更為密切的合作關系，由于上汽集團是Momenta第一大投資者，所以，Momenta的科研成果會第一時間優先給到上汽集團。
?智己L6全系具備去高精地圖城市NOA能力，并將全國開通，就得益于Momenta的技術加持，憑借“技術+資本”雙紐帶驅動，雙方合作高效且緊密。據悉，Momenta已有近百人在智己汽車駐場辦公，是一種“背靠背”的合作模式。
正是基于這種深度合作，智己汽車高階智駕能力非常出色。目前，智己汽車去高精地圖城市NOA已啟動公測，預計第三季度量產上車，并將于年內開通全國，包括高速高架、城市道路、盤山公路和鄉間小路等，實現有導航就能開。
不難看出，在與諸多科技公司合作過程中，智己汽車更多是從集成、控制策略和場景定義入手，主導最為核心的上層應用部分，而底層的基礎控制代碼和控制邏輯則依靠核心供應商能力加持。
指哪打哪，改寫底盤工作方式
眾所周知，駕控和舒適性是中大型純電轎車的核心價值體驗，其關鍵在于底盤動態性能。可由于過去幾十年，中國品牌汽車底盤技術缺乏積累，導致國產轎車在舒適性和操控性上無法比肩德系車和日系車等。
智己汽車徹底改變這一現狀，最新上市的智己L6搭載上汽首創靈蜥數字底盤，將過去汽車底盤硬件“各自為戰”的工作方式，革命性地轉化為“智能化團隊協作”，全面升維駕控體驗、舒適體驗和安全體驗，操控靈活性和駕駛安全性突破行業天花板，在汽車行業具有劃時代的里程碑意義。
據悉，靈蜥數字底盤主控芯片處理速度比行業同類別主流芯片快2.5倍，每秒能多處理近20億條指令，使汽車底盤硬件可根據數字化算法決策實現“指哪打哪”。毫不夸張地說，靈蜥數字底盤重新定義了汽車運動物理極限，以算法為核心，首次為汽車裝上數字化集控運動性能的“超級小腦”，使車輛能在各種路況中獲得極致靈活、舒適與安全體驗。
靈活性上，車長近5米、軸距近3米的智己L6，全系配備靈蜥數字底盤，轉彎半徑僅4.99m，駕駛起來和軸距2.5m的大眾Polo一樣靈活，雙向雙車道調頭一把過；作為國內首個能“蟹行”的轎車，智己L6還可輕松應對用戶最為頭疼的側方停車難題，泊車所需車位長度減少11%，魔鬼停車庫也能一鍵極限出庫，最大程度避免車輛剮蹭現象。
舒適性上，在市區高速高架道路中，智己L6剎車體感G值降低92.3%，坡道降低88%，剎停車不點頭，無眩暈；在上下匝道和大角度高速過彎中，通過四輪空簧和智能電控減振器的主動介入，可有效抑制車身側傾，避免后排乘客被甩來甩去，乘坐舒適不暈車。
安全性上，靈蜥數字底盤擁有比傳統ESP快30%左右的救車效率，僅需0.3s即可完成救車；高速緊急避險響應時間更短，避障距離更小；當車輛駛過單側積雪或積水等兩側輪胎附著力極不均衡的路面時，相比傳統車身穩定系統，能減少約80%的車輛跑偏，及時修正車身，最大程度保持行駛穩定性。
操控性上，得益于靈蜥數字底盤，智己L6的極限麋鹿測試成績達到90+km/h，刷新燃油超跑都無法企及的世界紀錄，是當之無愧的“麋鹿之王”，操控性達到頂級跑車水平，顛覆了BBA等豪華車引以為傲的操控體驗。其中，智己L6 MAX超強性能版峰值功率579kW，峰值扭矩800Nm，零百加速僅2.74s，極速高達268km/h。
“智能底盤的未來終極形態是一種智慧生命體，車身各部分既有獨立控制的能力，又能相互協同，這就是智能底盤的底層邏輯。”劉濤進一步解釋道，靈蜥數字底盤可以把智慧四輪轉向系統、智能電控減振器、空氣懸架和電驅等多系統控制模塊融合，并集中控制，實現像智慧生命體那般的協調運動。
多域融合，打破智艙品牌墻?
劉濤認為，智艙未來發展方向一定是智駕域、智艙域和底盤域的跨域融合，從而不斷為用戶創造更具顛覆性的智能出行新體驗。通過智駕域、智艙域和底盤域的融合打通，智己汽車行業獨創“未來智艙”，領先應用AI算法與大模型技術。
智己汽車的“未來智艙”就像一座亟待探索的寶藏，從重磅升級的高階智駕，到新穎多元的休閑娛樂功能，再到最豐富的移動社交方式，真正讓用戶體驗到什么才是全場景智能出行，填補了移動社交與智能休閑的場景空白。
在智駕域與智艙域融合上，智己L6對語言模式進行了升級，最新IMOS 3.0系統不挑手機品牌便可無縫接入“未來智艙”，實現與蘋果和安卓的生態集成，從而打破品牌墻，實現全景生態互聯。
在智艙域與底盤域融合上，智己汽車首次將“靈蜥數字底盤”與“未來智艙”深度融合，并以此開發出創新功能——IM RACE賽道大師，有直線競速、賽道競速、漂移競速和自由探索4種模式可選，用戶可根據自己駕駛偏好和習慣自定義場景、動力分配及車身穩定系統等。
從訂單情況來看，智己汽車的男女用戶比例是2:1，新一線城市滲透率較高。其中，無孩家庭用戶偏多，90后占比超50%；另外，目標用戶的智能化訴求比較強。因此，智己汽車希望能根據都市年輕人的實際需要來開發設計車輛。
例如，智己L6全新上線City Drive城市漫行功能，在模型應用及算法領域與火山引擎深度合作；全系配備獨創的ISC智慧燈語系統，尾燈ISC可視角度四向120°，遠遠超過行業平均的30°，像素點陣精細至毫米級，刷新率32fps，行業最快；OMR追光渲染技術，營造3A游戲大師級視覺沖擊。?
獨特的全畫幅數字駕艙屏布局、全畫幅3D無界交互與全域數字視野補盲，使智己L6既能一屏盡顯駕駛和路況信息，又能集雨夜模式和一鍵AI代駕等高階功能于一身，徹底解決用戶駕駛場景痛點。
智己L6還全系搭載NVIDIA DRIVE Orin X芯片與高通驍龍8295芯片雙旗艦芯片，行業首創全新多視角Carlog，可實時調用車身前后左右的四路攝像頭，自動捕捉不同視角，并結合“高光時刻”功能，AI智能識別大片美景，再通過精選畫面自動剪輯生成出行vlog，一鍵無縫流轉到手機轉發至社交媒體。
生命不能OTA，智能化必須OTA
據悉，智己L6影子模式測試超4億公里，高速域全場景AEB生效范圍8-130km/h，可覆蓋從小區內低速行駛到高速快速行車道常用駕駛場景。可見，智己L6的AEB技術的確非常“炸裂”，且全系配備，那是因為智己汽車一直信奉“生命不能OTA，智能化必須OTA”這句話，這也是其一直堅持的底層技術邏輯和產品價值觀。
“相對于性感的功能，我們更在乎人的安全。”劉濤表示，在這點上，智己汽車的做法確實跟很多新勢力品牌不太一樣。表面上看，好似在采取“保守策略”，會伴隨智己L6整個產品周期的更新節奏逐步釋放AEB能力。
但實際上，智己汽車秉承著對生命負責的態度，絕對不會讓風險發生，如果其AEB能力不能超越行業平均水平，或者沒有達到人類駕駛安全水平三倍以上，是不會給用戶OTA推送這些功能的，一定要把整套方案驗證到非常完善的程度才行。
主動安全方面，智己L6在兒童鬼探頭、兩輪車鬼探頭、靜止故障車、前方靜止故障車、前方靜止故障兩輪車和消失的前車六大場景中表現優異。被動安全方面，車身安全設計以C-NCAP和E-NCAP五星安全標準及中保研最高安全等級作為開發目標，潛艇籠式鋼鋁混合車身提供360°環抱式安全保護，另在A柱、B柱及電池防護區等車身關鍵位置，還大量應用了1500MPa級熱成型硼鋼。
值得一提的是，智己L6首發搭載第一代光年固態電池，這是行業首款量產上車的準900V超快充固態電池。相對來說，固態電池更安全，整包無蔓延不起火；而且超快充，峰值充電功率400kW，12min續航增加400km；相同重量和體積下，固態電池電量遠高于傳統液態電池，達到磷酸鐵鋰的160％以上，實現千里續航。
得益于此，智己L6光年版車型CLTC續航超1000km，售價僅32.59萬元，加之行業首創的定制陶瓷軸承，配合最強颶風電機，零百加速僅2.74s，擁有保時捷Taycan等百萬元級性能跑車才具備的超強性能體驗。
需要指出的是，不管是靈蜥數字底盤、去高精地圖城市NOA能力還是AEB工作速域8-130km/h，智己L6“炸裂”產品性能不是靠成本堆砌實現的，而是通過硬件與軟件的超強能力實現降本的。
例如，智己汽車IM AD智駕系統使用的是目前最強AI智駕芯片，只需要一顆高精度激光雷達就能實現其他車企2-3顆激光雷達才能達到的智駕水平。通常情況下，算法水平一般時，需要靠堆砌感知硬件和算力芯片來達成一些功能，但當智駕能力越來越強時，就可以大幅降低對算力及高價格激光雷達感知硬件的依賴。
“技術迭代讓人熱血沸騰 ，能讓我們找到更優成本和更強性能的解決方案，這是我們這一代創業者特別幸運的地方。”劉濤強調，能力越強時就真的可以通過技術降本，智己汽車堅持技術長期主義，堅定走底層技術創新。
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