5月28日,全新保時(shí)捷911正式發(fā)布,新車除了對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了不同程度的升級(jí)外,更重要的是用上了全新的T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)。
此前,Cayenne用hybrid混動(dòng)系統(tǒng)大家并不以為然,更多的是將其視為保時(shí)捷為應(yīng)付電氣化時(shí)代而丟出的“殘次品”。但911這次中期改款用Hybrid混動(dòng)系統(tǒng),則代表著保時(shí)捷要認(rèn)真了,畢竟911也是保時(shí)捷的金字招牌。那么,此次上新的中期改款911,到底有何特點(diǎn)呢?
外觀來(lái)看,以911 GTS為例,新車并未在設(shè)計(jì)上做大刀闊斧的改革,主要是針對(duì)前包圍做了細(xì)節(jié)調(diào)整。新車的下包圍不但尺寸更大,兩側(cè)還有可自動(dòng)開(kāi)閉的導(dǎo)風(fēng)版,針對(duì)不同工況,調(diào)整氣流,如高速工況下導(dǎo)風(fēng)板全開(kāi),即降低風(fēng)阻又能為前剎車盤降溫。
側(cè)面部分,911 GTS還是我們熟悉的跑車姿態(tài),大尺寸的打孔剎車盤和黃色的六活塞卡鉗也成了大家的視覺(jué)焦點(diǎn)。當(dāng)然,這一版本車型所帶的單孔螺栓結(jié)構(gòu)雙五輻熏黑輪圈也為整車提升了不少視覺(jué)效果。
車輪部分,911 GTS前輪規(guī)格為245/35 ZR20,后輪為315/30 ZR21,輪胎選用的是固特異鷹馳F1 SUPERSPORT R高性能輪胎,該輪胎是固特異品牌的旗艦級(jí)性能胎,與PSS和CUP2不相上下。
目光轉(zhuǎn)到車尾,最具代表性的中置雙出排氣沒(méi)有缺席,同時(shí)集成了“PORSCHE”品牌Logo的貫穿式尾燈,在扁平化后包圍的襯托下進(jìn)一步降低了車尾的視覺(jué)重心。另外,位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的進(jìn)氣格柵也換成了導(dǎo)流片的造型,進(jìn)一步弱化了燃油車的屬性。
內(nèi)飾上,911 GTS也用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,作為特別版本的它還有大量碳纖維與Alcantara皮革包裹,整體運(yùn)動(dòng)氛圍更強(qiáng);12.6英寸的全液晶儀表和10.9英寸的中控屏,為全新911提供了不錯(cuò)的智能科技感,至于實(shí)際使用體驗(yàn),盲猜是要強(qiáng)過(guò)先前的Macan EV的。
值得一提的是,新款911在追求智能科技感的同時(shí)并未放棄實(shí)用性,中控屏下方保留有不少實(shí)體按鍵。個(gè)人認(rèn)為,全新的電子檔把,不如2023款 GT3 RS的球形檔把更有視覺(jué)沖擊力。此外,經(jīng)官方分享,新款911在中央扶手箱內(nèi)部還配備帶冷卻功能的無(wú)線充電版。
動(dòng)力層面,新款911的入門版車型還是用了3.0T的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為394馬力,最大扭矩為450牛·米,0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒,搭配Sport Chrono可提升至3.9秒。
而GTS版本,則是配備了3.6T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為485馬力,最大扭矩為570牛·米,電機(jī)最大功率56馬力,峰值扭矩150牛米;二者相結(jié)合后的系統(tǒng)最大功率可達(dá)到541馬力,0-100km/h加速時(shí)間為3秒;電池層面,911 GTS配備了一塊1.9kWh的400V電池,可支持30kW功率的動(dòng)能回收,渦輪電機(jī)內(nèi)還集成了10kW功率的發(fā)電機(jī)。
總的來(lái)說(shuō),新款保時(shí)捷911最大的改變還是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整,用上混動(dòng)系統(tǒng)的意義即是迎合當(dāng)下這個(gè)電氣化時(shí)代,又是對(duì)產(chǎn)品力本身做了加強(qiáng)。其實(shí),從去年蘭博基尼推出12缸發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的Revuelto開(kāi)始也就意味著,電氣化超跑的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。那么,繼蘭博基尼、保時(shí)捷后,下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)?
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