就在昨晚，長城汽車舉辦了旗下哈弗 H6 的新車上市發(fā)布會。
眾所周知，哈弗 H6 作為一款神車，在長城汽車成長過程中，起到了非常重要的作用。巔峰時期，一款車一個月銷量高達(dá) 9 萬臺，并且一款車擁有近 100 個不同配置型號，這些輝煌戰(zhàn)績，在當(dāng)下汽車市場看來都有些不可思議。
然而，隨著比亞迪宋家族等競爭對手的崛起，長城哈弗 H6 的銷量一路下滑，現(xiàn)如今已經(jīng)跌至每月 1 萬多臺，只有輝煌時期的一個零頭。
新一代哈弗 H6 一共推出 5 款車型，售價區(qū)間為 10.39 萬元 -12.99 萬元，上市期間可享受 99 元抵扣 3000 元的優(yōu)惠，相當(dāng)于立減 2901 元。并且還提供 1.5T 和 2.0T 兩種不同動力選擇。
只是，新車依舊很 " 頭鐵 "，沒有推出任何混動或插混車型，堅持純?nèi)加吐肪€。
長城想要針對誰，明眼人一看就知道。
長城汽車這種做法到底怎么樣，這里不做評價，但是從產(chǎn)品來看，新車并不具備持續(xù)熱銷的能力。當(dāng)下，電動化潮流席卷而來，另一方面油價又屢創(chuàng)新高，在用車成本居高不下的大背景下，用戶紛紛轉(zhuǎn)向新能源陣營。
長城哈弗 H6 最大的問題就是油耗高、動力不強(qiáng)。但是，依舊沒有吸取教訓(xùn)，提供插混或混動車型，還在堅持純?nèi)加吐肪€，與消費(fèi)者需求相背離。
其次，哈弗 H6 的智能化座艙設(shè)計也并不完善，和競品相比，不論屏幕素質(zhì)、UI 界面還是系統(tǒng)功能性，都存在一定差距。
再加上燃油車入門價格不算低，潛在消費(fèi)群體相比過去自然少了很多。
建議長城汽車先搞清楚目前市場主流用戶要什么，再做產(chǎn)品規(guī)劃，而不是憑借自己過去的成功經(jīng)驗一意孤行，市場瞬息萬變，賣的好與不好，都有原因。
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