當市場紛紛猜測小米汽車新品會是SUV還是轎車、是純電還是混動之時，沒想到，雷軍想玩的，居然是賽道。
2024年7月19日晚7點，雷軍的第五次年度演講如約而至。相較于去年年度演講“含車量”嚴重不足的狀況，今年的演講仿佛是雷軍給小米汽車開的專場，也像是“小米SU7答網友問”的升級版。
圖源:小米汽車
超過3個小時的演講+新品發布，還是熟悉的味道，一如既往的有梗，滿滿雞湯，又不乏“真誠”。雷軍對3年造車的緣由、過程進行了更多的細節披露，算是一次全方位地釋疑，也給出了新的期待。
小米造車，源于一場意外
“如果不是遭遇“美國制裁”這樣巨大的沖擊，我們肯定不會貿然進軍汽車這樣復雜的行業，也不會有今天的小米SU7。”雷軍在年度演講上如是說到。
2021年1月15號，小米被美國制裁。得知消息的雷軍緊急召開了董事會商量如何應對，有董事詢問“假如手機不能做了，你們三四萬人怎么辦?”此時，有一位董事建議認真考慮一下造車，從此小米造車拉開序幕。
經過70多天馬不停蹄的調研，發現智能電動車趨勢已經不可阻擋的雷軍，最終決定造車，“當時我的心中只有7個字，雖千萬人吾往矣。”
然而，下定決心只是一個開始，拿誰的錢造車、怎樣造車、造什么車等問題擺在小米面前，每一個選擇都事關重大。
2021年3月30日，小米官宣造車，同時宣布，10年內全資投入100億美金支持造車業務。
圖源:小米汽車
雷軍透露，造車之初，有幾家VC給小米汽車開了價，當時一無所有的小米汽車估值就達到了100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，但雷軍最終選擇拒絕。
“因為造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致。而且，在小米內部造車，手機很多核心技術和研發資源都可以直接用。”雷軍坦言。
而小米汽車第一款車選擇純電轎車，且不代工，并花費大量精力在電驅、智駕等核心技術上，也有相似的堅持。雷軍表示大部分車企先干SUV，因為相對更加容易，但是小米決定不走尋常路，先從純電轎車做起，再做其它車型就容易了。
雷軍坦率地講，14年前小米創業伊始，就選擇了輕模式，初期發展速度很快，但是根基不扎實，后來遇到了很多的挫折，到今天為止小米都還在補課，所以當小米再次創業時，決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，予以10倍投入。
錢全部自己出，事情大部分自己干，風險也是自己扛。創業伊始，千頭萬緒，小米自然也是壓力倍增。
2022年初，在項目壓力最大的時候，小米選擇停下來開了一場持續21天的馬拉松式會議，最終形成一個共識，“小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。”
后來的故事大家就耳熟能詳了。3年造車，頂著自家發展的壓力和來自市場的質疑，小米汽車終于取得收獲，今年小米SU7上市之后，憑借火爆的市場表現，驚掉一地眼球。
小米汽車算是擠進了這桌新能源的牌局。
擠上牌桌
“3月28日，小米SU7 正式發布，熱度遠超想像，一夜之間成為了現象級的爆品。三個多月以來，我每天都像在夢里一樣。”雷軍感嘆。
在此之前，小米SU7也度過了一段艱難時光。
彼時，“蘋果十年都干不成，憑啥小米三年就能成？”、“真的是你們自研的嗎？”等質疑聲不絕于耳，雷軍也滿是焦慮，“我們傾盡全力做的SU7，幾乎所有人都覺得賣不動。”
圖源:小米汽車
在此境況下，今年2月，小米SU7要敲定全年產量之時，小米汽車仍下定決心，定了7.6萬輛，這將是能跟Tesla Model 3比肩的銷量。這也意味著，扣除產能爬坡時間，小米SU7月銷必須達到1萬輛；如果賣不出去，巨大的庫存，將是滅頂之災。
最終，4分鐘大定破1萬，27分鐘破了5萬，飽受質疑的小米SU7給汽車市場帶來了沖擊。4月，小米SU7交付7058輛、5月8630輛、6月交付超過10000輛，小米SU7的銷量仍在爬升，并預計7月交付繼續超過10000輛。
圖源:小米汽車
面對超預期的訂單需求，小米汽車對全年銷量目標進行了調整——保底10萬輛，沖擊12萬輛，并在6月開始實施雙班制生產，官方預計小米SU7全年10萬輛的交付目標在11月就可以提前完成。
圖源:小米汽車
作為對比，蔚來和小鵬銷量突破10萬輛耗時約35個月，理想歷經23個月，小米若能在11月順利完成交付10萬輛的目標，無疑又將刷新行業記錄，照目前的發展趨勢來看，并非不可能。
雷軍調侃，在小米決定造車之前的調研過程中，小米拜訪了200多人，其中兩位好朋友李斌和何小鵬一致力勸他造車。“我在寫這個PPT時，我都在想，他們倆勸我造車對他們倆有啥好處，他們難道不怕汽車行業又多了一個友商嗎?我一直在想，也許他們就是單純的為我好，為小米好。”
不知道李總和何總看到今天的小米，是否也會感到一定的壓力呢。
此次年度演講，雷軍也透露了小米汽車其他的一些進展。
小米自研的聲音大模型首次亮相，據介紹，其能識別自然界和生活中的各種聲音，如嬰兒哭聲、水滴聲，并能理解聲音背后所處的環境和表達的情緒。該大模型將率先應用到小米SU7上，帶來車外喚醒防御功能，計劃2024年8月全系上線。
圖源:小米汽車
此外，小米汽車銷售服務網絡也在持續擴充之中。
圖源:小米汽車
雷軍說到:“小米汽車成功擠上了牌桌，但我深知，我們離真正的成功還很遠，我們的長征才剛剛開始。”
壓力不僅給到友商，也給到了小米汽車的下一輛車，小米汽車卻先給大家帶來了不一樣的“驚喜”。
挑戰紐北
此次發布會尾聲的One More Thing環節，小米SU7 Ultra Prototype正式全球首發。
圖源:小米汽車
據介紹，小米SU7 Ultra Prototype首次搭載小米自研的V8s超級電機，0-100km/h加速時間低至1.97秒，最高車速可達350km/h；
電池方面，全球首次搭載寧德時代的第二代“麒麟”電池，并聯合研發賽道專用高性能電池包，可支持 1330kW 最大放電功率。
此外，該車碳纖維使用面積多達15平方米，系統減重500kg以上，車重僅1900kg；為最大化賽道能力，小米SU7 Ultra Prototype通過重構空氣動力學設計，帶來最大2145kg 整車下壓力，極大提升整車操控穩定性。
據了解，小米SU7 Ultra Prototype與小米SU7雙車同源，采用同一純電平臺架構開發。小米SU7 Ultra Prototype將于2024年10月正式征戰紐北。
雷軍宣布，“10年之內，我們要成為紐北最快的4門電車，我們準備一年一年的干下去，一直要干到全球最強。”
當然，這只是原型車，量產車并不會全然具備這些配置，不過，小米汽車表示，此次在原型車上搭載的諸多自研技術，經過賽道驗證后，未來也將廣泛應用于量產車上。
小米汽車的挑戰計劃講分兩步走:
第一步，在2024年10月使用原型車，挑戰紐北非量產圈速榜。
第二步，在2025年使用量產車型，正式沖擊紐北量產圈速榜。
很多新能源車企都有一個賽車夢，如蔚來，也如小米，或者說雷軍本人。
雷軍說他造車的第一步，很簡單，就是自己開車。三年來，大約試駕過170多輛車，小米SU7的冬測、夏測、京滬長途測試，雷軍都有參與。
雷軍甚至去學了賽車，并如愿以償拿到了賽照。年度演講上，雷軍發布了一段他漂移的視頻，也引得現場驚嘆。
圖源:小米汽車
“人要有夢想，挑戰保時捷就是我們小米的夢想。”保時捷是紐北賽道的王者，這次，雷軍也想要在紐北賽道上，和保時捷一較高下。
結語
“你們下場是不是太晚了？”
“智能電動汽車，智能才是靈魂，汽車的智能化才剛剛開始。其實，汽車是百年賽道，只要真心想干，任何時候開始，都是最好的時機。”3年前，雷軍如是回應。
圖源:小米汽車
盡管小米汽車的經歷、背景、營銷等很難復制，站在聚光燈下的小米汽車也并非十全十美，但小米SU7的橫空出世，證明這仍是一個生機勃發的市場。正如此次雷軍演講的主題——勇氣，智能化方興未艾的今天，似乎一切皆有可能。
站在全新的節點，小米汽車能否成功挑戰紐北賽道？小米的下一款量產車是什么？能否延續小米SU7的輝煌？小米汽車最終能否成為全球前5的車企？還有很多問題有待回答。
不過，“造車很苦，但成功一定很酷。”
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