汽車安全是保護駕乘人員最后的防線，也是每個車企都應守住的底線。日前極狐阿爾法S5完成了一項與眾不同又難度極高的碰撞測試，不僅展現了出眾的安全品質，也再一次讓我們感受到了極狐對于車輛安全一如既往的重視。
在中國汽車工程研究院汽車安全技術中心開展的全球首次“重型卡車雙重魔鬼夾擊碰撞”試驗中，極狐阿爾法S5成功“扛住了”兩輛卡車的前后“包夾”。經專家鑒定，車輛的結構性能、乘員保護性能和電安全防護性能均表現優秀，為行業樹立了安全新標桿。
全球首次全動態重卡夾擊，阿爾法S5“硬”實力扛住重壓
其實在此前，也有車企進行過以卡車為“對手”的碰撞測試，但為何阿爾法S5敢稱“全球首次”？主要原因在于測試條件有所區別。此前其它品牌產品測試的場景大多為一輛重卡靜止，另一輛重卡進行撞擊。
而此次測試中的三輛車均為行駛狀態，模擬的是乘用車與對向重型卡車發生正面碰撞，之后被緊隨的另一輛重型卡車追尾的雙重夾擊工況，高度還原實際道路事故場景。阿爾法S5面對的是兩輛馬路上極為常見的廂式重卡，車長9米，總質量8噸。測試先由阿爾法S5與一輛重卡相向而行，隨后另一輛重卡從正后駛來撞擊阿爾法S5尾部，從而形成前后夾擊。車輛相對速度達到80km/h，碰撞總能量是國標正碰能量的3.7倍，相當于一輛家用轎車以121km/h的車速行駛產生的動能。所有的碰撞能量都被阿爾法S5吸收，承受的壓力可想而知。
為何車企開始熱衷于這種體型和重量級都完全不對等的碰撞測試？因為在“地獄級”難度的極限場景中，更能放大尋常情況下難以發覺的細節問題，通過測試的車輛安全性也越有說服力，同時對于車輛安全性能研究也更具價值。
此次試驗，來自同濟大學的朱西產教授和來自中國汽研的交通安全技術總監尹志勇教授進行了現場見證，兩位專家從車身結構、乘員保護、電安全三個維度，對試驗結果進行了深入剖析解讀。碰撞后，極狐阿爾法S5車身座艙依舊完整，鉸鏈柱未發生撕裂，并且假人腳未卡住、能正常移除；氣囊及安全帶及時點爆，車載緊急呼叫系統E-call正常接通，門把手自動彈開，保證生命通道暢通無阻。與此同時，高壓系統自動斷電，可充電儲能系統REESS未侵入乘員艙，防止二次侵害發生。
現實中，一旦小車與卡車發生碰撞，往往會導致嚴重的人員傷亡。阿爾法S5卻以自身出眾的“硬”實力，幾乎打破了物理定律的限制。參與鑒定的專家一致表示，極狐阿爾法S5的車輛結構性能、乘員保護性能和電安全防護性能均表現優秀，展現了自主品牌高端純電車型在安全方面的超凡品質。
用戶安全是極狐的底線，阿爾法S5不計成本極致守護
近幾年，新能源車安全事故頻發，車輛安全性不僅成為了蓬勃市場之下存在的隱憂，也是消費者心中最大的痛點。
中國汽車工程研究院汽車技術安全中心從“未來出行交通事故場景研究/FASS”數據庫中提煉出極限場景供車企進行挑戰，無疑將對整個汽車行業健康有序發展帶來良好的助力，讓車企回歸“卷”安全、“卷”品質的“正途”。
作為北汽集團旗下高端新能源汽車品牌，同時也是大廠“國家隊”的雙高端主力軍，極狐汽車始終致力于為用戶提供高品質的產品，一直在車輛安全性方面不計成本地做“加法”，以“理工男”般的執著，把每一輛車都打造成用戶口中的“公路坦克”。
例如早期產品阿爾法S，車身扭轉剛度高達60000N·m/deg，強度媲美布加迪的威龍。就連起售價只有11.98萬元的考拉，也在安全方面沒有任何妥協，以同級超強車身，以及加大側氣簾等巧思，保護全家的切身安全。
作為品牌年度重磅車型，阿爾法S5自然也繼承了優良的安全基因。車身高強鋼+鋁合金占比高達81.6%，熱成型鋼占比32.3%，比以安全著稱的沃爾沃XC40的20%還高出一半。車身扭轉剛度高達51897N·m/deg，遠超勞斯萊斯幻影的40000N·m/deg，妥妥的行業天花板水平。四車門防撞梁采用行業最高2GPa級超高強熱成型鋼材料，形成全方位的立體防護結構，為用戶打造移動的“安全堡壘”。
與此同時，在用戶最為關注的電池安全方面，極狐更是以遠高于行業的嚴苛標準來打造。采用車身結構防護、電池箱體局強度框架、四橫兩縱龍骨加強梁、形變吸能區、電芯及箱體防爆設計，從根源上杜絕電池安全隱患。
電池包采用全方位熱防護設計、干濕分離結構，熱失控堅持采用24小時測試，是國標標準的288倍。很多車企對電池包的設計要求是不起火，不爆炸，而極狐的標準是不觸碰電芯，高壓瞬斷，從源頭上保障電池安全。所以迄今為止，極狐仍然保持著行業內為數不多的電池“0自燃”紀錄。重卡夾擊之下，阿爾法S5的電池依舊“堅如磐石，穩如泰山”，不見任何冒煙起火，這就是安全實力的最佳注腳。
可以預見，當車市消費觀逐漸回歸理性，如阿爾法S5這樣追求安全、崇尚品質的車型，必將受到追捧。不到20萬的價格，就能享受到百萬級的防護標準，感興趣的朋友可以關注一波，據悉極狐阿爾法S5將于6月中旬正式上市公布價格，更多驚喜讓我們拭目以待。
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