在新能源汽車的沖擊下，就連一線豪華品牌都受到了很大的影響，更不用說二線豪華品牌了，為了提升銷量，它們只能拿出更大的優惠來。大家試想一下，在新能源汽車之前，它們在固定的市場各自安好，市場份額雖然不及一線豪華品牌大，但仍有足夠的利潤空間，可是隨著新能源汽車時代的到來，連一線豪華品牌都無法獨善其身，二線豪華品牌受到的沖擊只會更大。市場就是一塊“大蛋糕”，原先全部由油車瓜分，現在電車也來瓜分，而且瓜分的越來越多，油車的日子就變得越來越難。在這種局面下，二線豪華品牌的“生存空間”就可想而知了。
比如捷豹XFL的銷量就受到了很大影響，如果說在2023年，它的平均月銷量還能過千的話，進入2024年后，它的平均月銷量就只能保持三位數了，在2024年1-4月份，捷豹XFL的銷量分別為1018臺、351臺、644臺和616臺，銷量下滑很明顯。
有意思的是，在中大型轎車銷量排行榜的前十名中，除了奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系外，剩下的那七款車型都是電車，它們分別是比亞迪漢DM-i/漢EV、極氪001、小米SU7、長安啟源A07、智界S7和阿維塔12，二線豪華品牌推出的C級車沒有一款進入榜單前十名。
從產品力方面來說，我個人覺得捷豹XFL相比56E也不遑多讓，它搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大功率為200馬力、250馬力和300馬力，峰值扭矩為320?！っ住?65?！っ缀?00?！っ祝?.3秒、7.4秒和6.4秒破百，P300車型還提供四驅系統。底盤懸架采用了前雙叉臂+后多連桿，十分高級。這款車是基于縱置后驅平臺打造的，和寶馬5系、奔馳E級一樣，而奧迪A6L是基于縱置前驅平臺打造的，所以說在平臺方面，捷豹XFL也很有優勢。
從駕駛層面考慮，捷豹XFL屬于運動屬性偏強、舒適屬性偏弱的風格，寶馬5系原本也是運動屬性，可是它為了符合本土化需求，國產的時候把底盤調軟了，結果變成了舒適度提升、運動性削弱，如果你追求操控和運動而選擇寶馬5系的話，大概率是會失望的，奧迪A6L和奔馳E級在這兩方面都比寶馬5系強。同樣的，捷豹XFL在駕駛層面也很強，只不過太硬的底盤基本上沒有什么舒適度可言，這也限制了它的銷量進一步提升。
尺寸方面，捷豹XFL的長寬高分別為5102毫米、1890毫米和1456毫米，軸距為3100毫米，超過5米1的長度和3米1的軸距在豪華C級車中還是很有優勢的。
價格方面，別看捷豹XFL售價39.98-49.78萬元，實際上它存在很大的優惠力度，我們從北京經銷商處了解到，它的入門級車型優惠完是21.87萬，基本上就是一個奧迪A4L的入門價格。當然，大幅優惠并不能挽救捷豹XFL的銷量下滑，它能夠保持住月銷過千的銷量就很不錯了。最后，對于捷豹XFL，您有什么看法？
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