中國汽車市場仍然在不停的內卷，中國汽車工業(yè)協(xié)會用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了其中的一個側面，今年1-4月份，在乘用車市場保持同比10.6%增速的同時，合資品牌的市占率卻降至39.2%。其中，德系品牌的市占率為17.0%，同比下降了0.1個百分點。它們在電動化與智能化領域轉型較慢的短板，讓整個企業(yè)的營運承壓。
不過，事情正在發(fā)生改變。
2024年5月30日，燃油車時代的封神SUV途觀L Pro正式上市，打破了燃油車處處受到擠壓的沉悶。在發(fā)布會的現(xiàn)場，這款車喊出了“不卷價格、只上價值”的口號，以“最聰明的燃油車”競立于市場，打破了燃油車不智能的藩籬，踏上了油電同智的新賽道。
用上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理俞經民的話說:“途觀L Pro的上市意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發(fā)力,以技術創(chuàng)新應對行業(yè)內卷,以進取姿態(tài)滿足用戶需求”，“途觀L Pro的上市,標志著上汽大眾和行業(yè)內油車智能化時代正式來臨”。
油電同智，成為最聰明的燃油車
經過實地的產品測試后，會更理解途觀L Pro與上汽大眾的底氣。
在燃油車時代，上海大眾途觀車系創(chuàng)造的神話，在電動化時代，有了新的故事。為了突破燃油車在智能化領域的束縛，上汽大眾經過6年投入與探索的成果，首先在途觀L Pro上得以展現(xiàn)。新車在智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)、智能燈光四個方向上進行了全面升級，重新定義了油車智能化標準。
“途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優(yōu)秀，在秉承德系品質的基礎上，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時，也能體驗到電車般的智能化享受，無論是在技術上還是在體驗上，途觀L Pro都樹立了油車智能化的新標桿?！?上汽大眾總經理賈健旭說。
具體而言，途觀L Pro 搭載了IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓油車的智能化變成了比肩電動車的現(xiàn)實。它是上汽大眾與大疆車載深度合作的結晶，采用慣導雙目方案，可以實現(xiàn)0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能。無論是在鬧市，還是在遠方，駕駛感受不遜于同級的電動車。
例如，這套系統(tǒng)的高級自適應巡航Pro版支持360s以內車輛自動跟隨前車行駛；車道保持系統(tǒng)Pro版能應對曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國大部分彎道場景；智能撥桿變道以及智能避障功能，可以輕松應對加塞變道；在大疆車載技術加持下，新車具備了更適合中國路況和駕駛員操作習慣的智能駕駛。
不僅如此，途觀L Pro的科技感也達到了新的高度。例如，IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，每側大燈像素高達25,600，這是只有超級豪華車才有的配備；六屏聯(lián)動的設計，讓車內的科技感趕上甚至超過了同級別的電動車。
“通過與大疆車載合作，結合智能燈光、智能交互、智能座艙，加上高階導航，共同構成了一輛智能的油車，并且這個油車在油車體系里做到最智能，和新能源的主流車型能夠完全看齊?！?上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強表示。
三年8折保值煥新，打出擁車成本的組合拳
在提升產品力的同時，上海大眾與途觀L Pro為消費者提供了國內汽車市場最安全無憂的選擇，沒有之一。
“有了這個政策，用戶到店基本也不需要再去談價格了，我們幫助消費者已經算好了、鎖定了擁車3年的成本，無需再擔心價格。所以，我們希望為用戶提供聰明的選擇，遇事不決選大眾。”
據(jù)俞經民介紹，上汽大眾二手車的價格和價值一直保持在較高水平，這得益于一個優(yōu)秀的品牌、優(yōu)質的車輛，以及一個經得起時間考驗、耐看的造型。這種持久的品質和設計是上汽大眾的車輛在二手市場上保持高價值和價格的關鍵因素。
上汽大眾這一套叫做“擁車成本”的組合拳，既避免了陷入國內市場無休止的價格混戰(zhàn)中，又為企業(yè)與品牌的轉型構筑了新的護城河。
電動化與智能化的轉型，讓越來越多的人與企業(yè)認識到，汽車行業(yè)是長期主義。所有的品牌不是機緣巧合來的，需要天時地利人和，更需要堅持?！皳碥嚦杀静皇俏覀儬I銷的口號，是我們實實在在能夠落地并兌現(xiàn)地承諾?！?俞經民說。
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