不管你愿不愿意承認，一個扎心的事實是:在過去的很長一段時間內，國內豪華汽車市場一直被寶馬、奔馳、奧迪等國外品牌所把控，尤其是中大型轎車市場，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系幾乎是“未遇敵手”。直到2020年紅旗H9問世，氣場十足的“中式豪華感”一經亮相便收獲了大量的擁躉，甚至美國汽車媒體在試駕了紅旗H9之后，給出了“中國的奔馳S級競爭對手”的評價。
如今，時隔四年，2024款新紅旗H9也上市了，指導價32.98-53.98萬元，它依然提供2.0T縱置四缸渦輪增壓和3.0T縱置V6機械增壓兩套動力系統，值得一提的是，此次，3.0T版本升級成了采埃孚8AT變速箱，最大功率也從283馬力提升到了337馬力，6.4秒就能完成破百。
很多人喜歡紅旗H9有很大一部分原因是它的這套外觀，江湖人送外號——“小勞斯”，不得不說，前臉的直瀑式格柵造型確實把這種中式豪華感拿捏得非常到位，開它在路上，很多人都忍不住多看兩眼，回頭率特別高；而此次新紅旗H9推出了“豪華商務版”和“私享風尚版”兩種不同的前臉造型，一個側重商務穩重，一個則主打時尚前衛。
相比老款，新紅旗H9的內飾設計可以說“煥然一新”，個人認為，老款車型的內飾設計略顯沉悶，而新款的中控屏由原先的內嵌式變成了懸浮式，看著更有科技感，不顯老氣，而且車內大量使用了真皮、國瓷、水晶、實木、鍍鉻等材質，質感營造得很棒，整體的做工和用料，都挺用心的。
當然了，我們評價一款車，不能只看它的外在，內在的動力、操控、底盤舒適性也是至關重要的，新紅旗H9采用的為前雙叉臂式獨立懸架+后梯形連桿式獨立懸架，在前機蓋固定好裝有水的量杯，以30km/h左右的時速通過連續減速帶時，可以看到杯內的水依然有大量剩余，在這種顛簸路況下，懸架對于振動處理得非常得當，車內的顛簸感并不是特別強烈，大大提升了乘坐的舒適感受。
當面對“S彎測試”、“麋鹿測試”這種連續的重心轉移時，新紅旗H9的懸架展現出來的韌性還是非常值得稱贊的，它并沒有想象中那種“晃晃悠悠”開大船的感覺，反而是能讓你清晰地感受到車身所處的動態，車頭的指向性也不錯，這臺車看著挺大，實際開起來挺靈活的，不會顯得很笨重。
對于新紅旗H9這種行政級轎車，我們當然非常關心它車內的靜謐性表現，測試的方法很簡單，在車外放一個正在播放音樂的高音喇叭，在開窗狀態下，分貝儀測試的數值為84.3分貝，當關閉車窗之后，數值下降到了65.4分貝，這得益于它全車采用的多層隔音玻璃，隔音效果是立竿見影的。
車輛的AEB也是大家最近討論得比較多的話題，在某些緊急情況下，車輛識別到前方障礙物時，能夠自動剎車，避免碰撞。本次測試，新紅旗H9在時速30km/h左右時，都能夠順利識別到前方的假車，并采用三段漸進式剎車，直至剎停，防止發生碰撞，車輛的反應還是非常靈敏的。
個人認為，新紅旗H9這款車可不是“徒有虛表”的，在它氣場十足的外觀下，動力、操控、舒適性、靜謐性表現都足夠優秀，給我的感覺，細節質感很用心，豪華感拿捏得非常到位，它可以說是“有里有面”，稱得上是“國產車之光”了。
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