作為《蘿卜報告》的粉絲，大家一定聽說過寶馬1系這款車。但實際上，1系的產品線非常復雜。其中，被廣大車迷視如拱璧的兩廂后驅1系，是寶馬在2011-2019年間生產的車型，底盤代號F20，曾經以進口形式在國內銷售。2019年隨著F20代1系停產換代，寶馬在海外推出了代號F40的兩廂1系，但是換用了前驅平臺。這代車型由于國內市場的需求問題并未引入銷售，很多人應該都不知道。與此同時，華晨寶馬在2016年推出了代號F52的三廂前驅國產1系，并一直賣到了2023年停產。而海外市場的F40兩廂前驅1系，則繼續存在。
通常來說，德系車企的換代節奏都是4-5年一個中期改款，7年一個大換代。所以按理來說2019年發布的F40前驅1系，應該在今年推出中期改款車型，然后在2026年左右大換代。但隨著寶馬內部產品節奏的調整，他們決定不再針對F40代1系進行中期改款，而是在6月5日凌晨提前推出了大換代的全新一代1系，代號F70。
近年來寶馬的設計確實讓人摸不著頭腦，我們剛剛適應了M4的“大鼻孔”，寶馬就推出了新一代7系和5系這樣的車，繼續試探我們的對于寶馬的審美耐受性。此次發布的全新一代1系也是如此，看見官圖的第一時間，我甚至沒認出來它是一臺寶馬。
上:M運動外觀 / 下:M135?
首先就是寶馬非常經典的雙腎中網，在全新一代1系上變得非常低調。其中頂級型號M135除了邊緣使用黑色外，內部的格柵是與M2相同的橫條狀，算是保留了一定的辨識度。而普通版和M運動外觀的中網就顯得有些一言難盡了，在傳統豎條格柵前方的斜切格柵以及斷開的“鼻梁”，完全失去了曾經雙腎格柵左右涇渭分明的感覺，乍一看甚至會誤以為這是中網底座，真正的“雙腎”還沒裝上去。
大燈的造型同樣有些抽象，因為它并沒有采用2系的勺子燈，也不是5系、3系上的新一代“半框”天使眼。缺乏硬線條的日行燈沒能很好地將單個大燈左右兩邊很好地分開，并沒有帶來寶馬車型一直以來的“四眼”感覺，顯得非常普通。此時再加上中網的非傳統造型，即使保險杠下方有著濃郁的寶馬特色，全新1系還是會給人一種看起來不夠寶馬的感覺。
側面造型則依舊保留了原裝德味寶馬1系的標準，維持了緊湊型兩廂車的基本樣貌，并且與上代車型也沒有太大的變化。具體的參數上，全新一代1系擁有4361*1800*1459mm的尺寸，整體要比上代車型略微大了一點，并且高度也提高了25mm，軸距則依舊為2670mm。不過對于國內消費者來說，由于從之前熟悉的后驅變成了前驅，乍一看會覺得全新一代1系的側面沒有那么舒展，這主要是換成前驅后，L113變短，前懸變長所導致的。
從照片來看，全新一代1系的車尾的造型很難會給人一種兩廂車的感覺。具體原因就是它的后尾窗角度較大，并沒有像一般兩廂車那樣垂直于地面，從正后方看反而更像旅行車。在尾燈部分，全新1系則與不久前發布的全新一代寶馬X2比較類似。另外，在最性能的M135版本中，還提供了非常M Power的雙邊雙出排氣，看起來運動感十足。
由于全新一代1系是基于UKL2平臺生產，也就是與全新X1、X2同一個平臺的關系，所以在整體的內飾感覺上依舊是比較熟悉的樣子。10.25英寸液晶儀表+10.7英寸的多媒體娛樂屏被布置在了一整個曲面面板中，系統為最新的iDrive9。另外，寶馬也像不少國內車企一樣，取消了很多的物理按鍵，讓其內飾看起來更加干凈。但顯而易見的是，這必然會影響到日常使用的便利性。
中央通道區域，全新一代1系也使用最新的設計語言，小巧的擋把顯然會讓一些特殊動作變成可能。而在具體配置上，全新一代1系將可提供哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示，以及L2級別的輔助駕駛。
作為兩廂車，后備廂的拓展空間是它的一大優勢，在沒有放倒第二排座椅的情況下，全新1系擁有380L的后備廂容積，對于這個尺寸的兩廂車來說已經很出色了。而在放倒支持4:6或4:2:4的后排座椅后，它的后備廂容積將躍升到1200L的水平。
在聊全新1系之前，不知道有沒有眼尖的小伙伴發現了一絲端倪，我在介紹前臉外觀時說道:“其中頂級型號M135除了邊緣使用黑色外……”。這里并不是我打錯字了，而是自這代1系之后，寶馬徹底廢除了汽油車尾標后面的字母“i”，只保留數字型號，字母“i”將完全留給電動車型。在了解命名規則改變后，我們再來看全新1系的動力系統，目前共有4個動力配置，分別是兩款使用2.0T柴油發動機的118d、120d和兩款采用汽油動力的120以及M135。其中120為一臺1.5T三缸發動機+48V輕混系統，擁有170馬力，0-100km/h加速7.8秒。
而性能版的M135則使用了2.0T發動機，歐洲市場的動力為300馬力，其他市場則擁有316馬力，再加上四驅系統，最終讓M135擁有4.9秒0-100km/h的加速能力，最高速度為250km/h。在變速箱部分，全新一代1系則全系搭載7速濕式雙離合，與同平臺的X1是相同的。
在歐洲市場，全新一代1系將在今年10月正式上市，不過這代并不會在美國市場銷售，引入國內的可能性也不大。這意味著，它的主要銷售市場依舊是歐洲本土以及少數的非歐洲發達國家。
全新寶馬2系GranCoupe假想圖?
對于中國市場的用戶來說，早在3年前就有傳聞稱寶馬將會國產“全新一代2系GranCoupe”來取代停產的三廂1系，并且國產2系GranCoupe也會進行加長處理，底盤代號F78。而全新2系GranCoupe預計會在今年年底于海外發布，國產上市的話起碼要等到明年了。
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