龍年的第一個工作日，王傳福是從深圳國際會展中心開啟的。臺下坐著整個廣東各地的一把手；臺上，王總說新能源車只會越跑越快。
確實(shí)很快。第二天，比亞迪就宣布，秦PLUS和驅(qū)逐艦05同時推出榮耀版，價格從之前的14萬，直接降到了7萬多。
就在2年前，秦PLUS賣得最好的55KM旗艦型，價格12萬多，還得等上小半年。
在中國，常年霸屏銷量榜前列的10萬級轎車三大媽，已經(jīng)悄然被秦超越。
而在最近的大灣區(qū)車展上，比亞迪的展臺人頭涌動。大家都想看看，甚至是摸一摸仿佛神話一般的車型:秦L和海豹06。剛上新第五代的DM技術(shù)更是直接把秦L提升到了2000公里，油耗沖進(jìn)2字頭，一下子又引爆了市場熱度。
DM技術(shù)簡史
自2001年起，王傳福帶領(lǐng)比亞迪研究新能源汽車路線與技術(shù)。那一年，馬斯克還是PayPal的首席執(zhí)行官兼董事長。
終于在三年之后，比亞迪推出首款混合動力概念車ET，開啟全球插電混合動力的探索。四年之后的08年，全球首款搭載第一代DM技術(shù)的量產(chǎn)插電混合動力汽車F3DM在西安下線，打破了日系技術(shù)壟斷，確立了插電混動技術(shù)路線。2013年，第二代DM技術(shù)首次應(yīng)用于秦DM和唐DM車型，實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗5.9L，加速性能媲美百萬豪車。
2018年，第三代DM技術(shù)搭載在全新一代唐上，百公里虧電油耗降至4.3L，解決了虧電狀態(tài)下的高油耗和動力不足問題。在當(dāng)年，有人做過統(tǒng)計，車主平均油耗為8.8升/百公里。
三年之后，趁熱打鐵的比亞迪又推出了第四代DM技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗3.8L，開創(chuàng)了油耗“3”時代，改寫了全球汽車油耗歷史。
再次的高光時刻
2001年籌備造車以來，比亞迪研發(fā)累計投入1400億，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企。
這一切的堅(jiān)持，源自于王傳福提出并堅(jiān)持插混與純電兩條腿走路的戰(zhàn)略，加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。他堅(jiān)信“插混才是大多數(shù)中國家庭的第一臺車”，并堅(jiān)定投入了20年。
在第四代DM技術(shù)推出之后，王傳福問DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生:“下一代DM技術(shù)，我們能把虧電油耗干到多少？”楊冬生說:“3L以下。”王傳福當(dāng)即拍板馬上開干，即使研發(fā)失敗也就是幾十個小目標(biāo)打水漂，如果成功，獲得的是一個劃時代的新能源技術(shù)。
在2024年5月28日，王傳福正式官宣推出第五代DM技術(shù)，達(dá)成了三個全球之最:全球最高量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，百公里虧電油耗2.9L，開創(chuàng)油耗“2”時代，以及全球最長的綜合續(xù)航2100公里，是燃油車的三倍，再次改寫全球汽車油耗史。
前瞻實(shí)業(yè)家王傳福
比亞迪先后推出DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺，形成了完整的插電混動技術(shù)矩陣，滿足不同用戶需求。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量已超過360萬輛，位居全球第一。在中國市場，比亞迪插混車型銷量超過了第二名至第十名的總和，相當(dāng)于每賣出兩輛插混車，就有一輛是比亞迪。
在技術(shù)領(lǐng)域，沒有永遠(yuǎn)的王者，來自安徽的王傳福仿佛骨子里就帶有一點(diǎn)徽商的特質(zhì)。
市場風(fēng)云變幻莫測，活躍于市場的徽商必須時時細(xì)心預(yù)測市場，觀察市場動向，分析市場行情，審時度勢，因此面對同行業(yè)的競爭，他們時時能走在同行業(yè)的前面，能夠出奇制勝。
大家都說王傳福是技術(shù)狂人，但同時他也是一位前瞻的戰(zhàn)略家、有擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)業(yè)家。如果要用一個詞來形容，前瞻實(shí)業(yè)家最為精準(zhǔn)。他帶領(lǐng)比為精準(zhǔn)。他帶領(lǐng)比亞迪剛剛發(fā)布的第五代DM技術(shù)再次改寫全球汽車工業(yè)油耗史，正是最佳注解。
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