如果說還有一臺值得收藏的燃油動力“小鋼炮”，即將上市的新款大眾高爾夫R是值得關注的。
燃油車的落幕已經是無法改變的事實，不論你有多少情懷或車企有多少不甘；但是收藏一輛自己喜歡的、有特別亮點的燃油車還是可以的，畢竟燃油車只是落幕而非禁用。只不過但凡提到值得收藏的車往往都是價格不菲的車，車型以跑車或越野車為主，但是新款大眾高爾夫R是一個例外。
雖然進口的R版本售價也不低，然而相比那些售價不菲的跑車還是要低許多，并且這輛車的新款可玩性相當高。
R/GTI的區別
國產版本的大眾高爾夫乏善可陳，不論是普通版還是GTI版本；因為普通版用的變速器還是干式雙離合，并且還是最普通的前置前驅系統，毫無操控樂趣可言，用于代步通勤的體驗也是偏差的。GTI版本雖然用2.0T發動機，變速器也升級為濕式雙離合，動力儲備達到162kW/350N·m，在兩廂車里算是很不錯的水平；可是它依舊是前驅車，所以它只一臺直線加速能達到7.2秒的代步車而已。
R版本是進口版本，這個版本有特別之處。
簡而言之，其采用了四驅系統和更高功率的發動機，兩驅變成四驅可以大幅提高車輛的操控極限，功率的提升可以讓加速變得更快；高爾夫R的破百成績是4.8秒，基本達到了燃油動力一般超跑的水平。
同時其采用的全時四驅系統雖然在動力配比上還有一些另類，但是在特殊的駕駛模式里還是有著不錯的操控感。
漂移模式
新款最大的看點不是四驅系統，畢竟R版本本就是四驅，新款最大的看點是配備“漂移模式”。
許多汽車愛好者認為駕駛前驅車急轉彎的時候拉上手剎，隨后車尾甩一下就是漂移；這可不是漂移，這是典型的側滑失控，只不過這是可控的失控罷了。真正的漂移需要在彎道應當是讓后輪持續輸出動力而不是剎車抱死，想要持續輸出動力當然得是后輪驅動。
所以真正的漂移車總會是大馬力后驅車，四驅車想要體驗漂移是比較難的，所以普通版的高爾夫R也不是那么搶眼；但是增加“漂移模式”之后就完全不同了，因為在這個模式里高爾夫R是后驅。
一臺能夠在后驅和四驅模式之間切換的轎車是可玩性最高的，具體到兩廂車自然會更有操控樂趣，具體到高爾夫R可以說是挺神奇。因為這輛車采用的是橫置發動機平臺，其兩驅模式應當是前驅才對，反之，設定為后驅則是一種大膽的創新，這種驅動模式會帶來完全不同的操控樂趣。
所以新款高爾夫R是值得關注的，想要體驗后驅駕駛只需要切換到“漂移模式”，需要更高的操控極限就用四驅；新款的百公里加速成績是4.8秒，換上高性能套件之后為4.6秒，最高時速為269km/h，基沒有不足。
兩廂車玩家可以著手準備了。
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