車市競爭進入白熱化階段后，沒有車企能夠獨善其身。
面對洶涌而來的電動化浪潮，不少車企都將焦點放在了新品的發布上。近期，市面上出現了一批實力強勁的新車，它們的到來為當前市場格局增添了一抹亮色。
4月份，2024款別克GL8 PHEV正式上市，售價區間為35.99萬元-41.99萬元。盡管價格比燃油版貴了一些，但在殷切期盼了許久的消費者面前，插混版貴的這幾萬塊都不是事。
別克GL8被譽為國內MPV界的“常青樹”，一直深受廣大消費者信賴和喜愛，常年位于MPV銷售排行榜榜首。但騰勢D9的出現，改變了這種局面。去年以來，騰勢D9憑借月銷過萬的佳績，曾多次超過別克GL8奪得MPV銷冠的寶座。這在一定程度上動搖了別克GL8的市場地位。
而騰勢D9之所以火爆，一個重要原因是其搭載了比亞迪DM-i插電式混合動力系統，油耗顯著降低，更符合消費者的用車需求。
插混版車型的上市算是彌補了GL8的這塊短板。據官方數據，全新別克GL8上市僅72小時，訂單量突破了一萬輛。6月12日，首批全新別克GL8的訂單已開啟交付。這代表著，銷量本就不錯的別克GL8找到了新的增長點，重新續寫了其MPV的王者地位。
宋L DM-i的情況與別克FL8 PHEV類似。
去年12月，比亞迪宋家族憑借單月最高銷量超8.4萬輛的戰績打破了哈弗H6的月銷記錄。而宋家族系列下宋Pro、宋PLUS等車型皆是各自細分市場的領軍者。
今年2月，宋L純電版上市，再次為宋家族的輝煌添磚加瓦。如今，宋L DM-i也將加入宋家族的銷售陣營。新車最大的亮點是搭載了比亞迪第五代DM-i插電混動系統，發動機最大功率74千瓦，電動機最大功率160千瓦，最高車速可達180km/h。
這套系統在比亞迪秦L和海豹06上完成首搭，NEDC工況虧電油耗僅2.9L/100km，滿油滿電狀態下綜合續航里程2100公里。宋L DM-i將是首臺搭載該系統的SUV車型。
按照比亞迪在新能源汽車市場的聲勢和宋L DM-i將搭載比亞迪第五代DM混動系統的產品優勢，宋L DM-i的銷量預計十分樂觀。
別克GL8和比亞迪宋L推出混動車型都屬于在各自的優勢領域里繼續深造，而接下來兩款新車才是注入市場的新活力。
領克旗下首款純電車——領克Z10于6月12日迎來全球首秀，新車基于SEA浩瀚平臺打造，定位中大型純電轎車，應用領克全新設計語音，擁有帶激光雷達的高階智駕，最高純電續航高達800公里+，基于400V和800V兩種動力平臺，零百加速達到3.5秒，風阻系數僅有0.198Cd，以及最高15分鐘充電573km的補能效率。
值得一提的是，領克Z10和極氪001頗有淵源。4年前，領克差一點就迎來自己在純電動市場的首款車型——領克ZERO概念車，但隨后的量產版車型最終命名為ZEEKR 001，并誕生了一個全新的品牌——極氪。
4年過去，領克純電概念車以全新的面貌入市，但其內核上和極氪001仍舊是同一輛車。目前，極氪001的售價區間為26.9萬元-32.9萬元，領克Z10的定位低于極氪001，市場猜測售價在20萬元-30萬元之間。從這個角度看，領克Z10的產品力較強，在市場上有較大的競爭空間。
小鵬汽車也在近日迎來了新成員。原計劃作為子品牌的MONA最終以系列面世，旗下首款車型MONA M03定位為純電緊湊型車，預計售價在10萬元-15萬元。
這個價格區間內有不少產品，市場競爭激烈。小鵬MONA M03的優勢在于，將為消費者提供智能座艙和高階智駕系統，這些先進技術的融入將為駕駛者帶來全新的智能駕駛體驗。
盡管低配版的MONA M03在輔助駕駛硬件上有所簡化，例如沒有前攝像頭、前雷達、翼子板攝像頭和外后視鏡攝像頭，且后保險杠不帶側雷達，但其驅動電機功率仍達到了140kW，整備質量為1631kg，依然能夠提供充沛的動力表現。
在10萬元-15萬元的市場，雖然新能源車眾多，但能夠搭載像小鵬智駕這樣的先進系統的產品卻很少。而小鵬一向以出色的智駕技術聞名，NONA M03的到來有可能幫助小鵬在該市場建立起不錯的銷量規模。
當然，小鵬在該市場還面臨著比亞迪旗下車型的挑戰，比如主要競品秦PLUS EV，但MONA M03以4.78米的車長和2.815米的軸距超越秦PLUS EV。若價格再定得合適些，與比亞迪未必沒有一爭之力。
宋L DM-i、別克GL8 PHEV、小鵬MONA M03、領克Z10等，它們的共同點是皆為新能源車，符合當前車市發展潮流和國人的實際需求。
這些車型入市后，很有可能改變當前的市場格局。至于哪款車能脫穎而出，我們在未來的銷量上再見分曉。
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